La Fédération pour les Circulations Douces
en Essonne lutte pour la sécurité et le confort des
déplacements non motorisés ( à pied, en fauteuil roulant, à
vélo, à rollers)
Quais de gares à raboter,
une polémique pour
rien ?
Dérision, bobards,
contre-vérités, manipulations, l'accessibilité mérite mieux que cela.
Dans l'atmosphère actuelle
de crise, les humoristes et autres amuseurs médiatiques utilisent les
informations pour exprimer dans la dérision, la méfiance populaire à l'égard
du pouvoir et des élites. Le "Canard enchaîné" qui fait de même pour
un public averti, est connu pour la qualité des informations exclusives
qu'il recueille auprès de lecteurs fidèles qui partagent sa vision satirique
du monde. On ne peut donc pas lui reprocher sa goguenardise lorsqu'il
annonce qu'il faudra raboter plus d'un millier de quais de gare pour
accueillir les nouvelles voitures trop larges achetées par la SNCF.
En revanche, il est choquant de constater que la "presse sérieuse" n'a pas
fait son travail de vérification de cette information, mais l'a au contraire
fortement relayée, et a ainsi participé au "buzz médiatique" destructeur
sur le prétendu gaspillage de l'argent public en ces temps de disette.
Des rumeurs du même genre sont récurrentes dans les travaux publics :
immeubles où on a oublié des portes, tunnels dont les sections ne se
rejoignent pas, piscines olympiques auxquelles il manque 5 centimètres pour
qu'elles soient homologuées. Elles ne méritent pas une ligne dans les
journaux. En revanche
si, comme àla
piscine
Bréquigny de Rennes,
des
travaux démarrent aussitôt après sa construction, il est légitime que des journalistes aillent vérifier la possibilité que cette rumeur soit
fondée. A Rennes ils ont constaté qu'il s'agissait d'installer les détecteurs électroniques
donnant l'ordre d'arrivée des compétiteurs.Ce
qui d'ailleurs n'a pas tué la rumeur.
Dans l'affaire des quais de gares, si les journalistes avaient fait ce
travail de vérification auprès de la SNCF et de RFF, ils auraient découvert
que ce "rabotage" des quais était prévu dès l'établissement du cahier des
charges. Pour
justement permettre d'avoir en France un réseau aux normes internationales
de trains accessibles, afin qu'handicapé
ou valide, tout voyageur puisse y
embarquer, y circuler, et s'y installer confortablement.
Cela aurait permis d'éviter que des responsables politiques s'emballent et
fassent des déclarations non pertinentes. Ils ignoraient,
ou faisaient mine d'ignorer, que le financement de ces travaux était un faux
problème soulevé par les élus régionaux craignant d'avoir à y
contribuer. D'ailleurs des travaux de meulage avaient déjà été effectués dans 300 gares.
Apparemment, les travaux permettant d'apporter confort et
accessibilité aux TER coûteront 1%
de l'investissement accordé annuellement au rail (qui reste le moyen de
transport à privilégier sur le long terme). Si 1% des fonds
consacrés aux aménagements routiers tels que la Croix de Villeroy ou
le Giratoire du Plessis-Pâté était accordé à des programmes de
"voirie pour tous" corrects, la vie au quotidien de millions de gens
serait améliorée. On en est encore bien loin !
Note FCDE - Pour vous permettre de démonter ce
"faux-vrai scandale" selon le président de la SNCF, nous vous présentons une douzaine d'articles glanés sur internet,
en commençant par celui du Canard Enchaîné, déclencheur de la
polémique.
Il est sorti en kiosques le mercredi 21 mai
2014, mais sa teneur en était déjà plus ou moins annoncée la veille,
date du communiqué de presse des deux entités mises en cause, RFF et
SNCF. Sa publication qui ne doit probablement rien au hasard a
naturellement fait l'effet d'une bombe, d'autant que le Canard
enchaîné laissait entendre que RFF allait demander aux autorités
régionales de "participer" au financement des travaux. La levée de
boucliers de leurs dirigeants politiques de droite comme de gauche a
été immédiate.
On remarquera que ni RFF, ni la SNCF, ni le
Canard enchaîné, ne font référence directement à l'obligation
imposée par la Loi handicap de 2005 d'assurer l'accessibilité, mais
RFF et la SNCF l'incorpore comme une évidence dans leur objectif de
mise aux normes internationales. Les interventions de Segolène Royal
et de Claire-Lise Campion qui ont alimenté aussitôt le "buzz
médiatique" étaient donc sans objet.
Une
standardisation des matériels et des quais est de toute façon
nécessaire car dans nos banlieues l'embarquement de voyageurs
PMR, âgés ou accompagnés de jeunes enfants, ou avec valises et
poussettes pose des problèmes sévères sur un bon nombre de lignes,
avec des différences selon les gares. Quant à l'embarquement des
vélos qui est un des objectifs de la FCDE, la mise aux normes
accessibilité devrait permettre un jour la réservation d'espaces
raisonnablement confortables pour les voyageurs avec vélo.
Nous vous recommandons d'aller
visiter les sites dont nous vous donnons des extraits pour y trouver d'autres informations, en
particulier les vidéos et photos que nous n'avons pas copiées.
Lisez au format PDF
le déclencheur de la
polémique, le
communiqué de presse de RFF
et de la SNCF du 20 mai 2014, ou sa copie ci-dessous publiée sur
leurs sites Internet le même jour. Relayée par l'AFP cette
information a été commentée le 21 mai par le Canard Enchaîné
probablement déjà mis au courant. De nombreux sites, les radios et
les chaînes TV ont repris les infos données par RFF et SNCF mais
avec l'éclairage ironique donné par le Canard enchaîné.
1 -
Communiqué de presse de RFF et SNCF du
20/05/2014
Travaux de modernisation pour l’arrivée
des nouveaux TER
RFF et SNCF réalisent, entre 2014 et 2016, des travaux de
modernisation sur 1300 des quais du réseau ferré afin
d’accompagner l’évolution technologique du matériel roulant.
Le trafic des TER connaît depuis 10 ans un
accroissement sans précédent : + 50% de trafic en
Ile-de-France et
+ 40% sur le reste du territoire. Afin de
répondre à la hausse du nombre d’usagers, les régions
françaises, qui ont le rôle d’autorité régionale de
transport, ont commandé de nouveaux TER plus capacitaires
pour améliorer le confort et l’accessibilité des voyageurs.
La mise en circulation sur le réseau de
cette nouvelle génération de trains, plus larges pour
répondre aux attentes du public, requiert la modernisation
de 1300 quais sur les 8700 quais du réseau ferré français.
Ces trains sont aux normes internationales. Il s’agit de
mettre les quais aux mêmes normes internationales.
L’objectif des régions est d’améliorer la
qualité de service pour les voyageurs. Il est donc important
que l’infrastructure s’adapte à cet enjeu.
Ces
travaux d’adaptation de 1300 quais font partie d’un plan
d’actions défini en 2012, qui représente 50 millions
d’euros, ce qui représente 1% des 4 milliards d’euro annuels
d’investissements consacrés à la maintenance, modernisation
et développement du réseau.
Le calendrier des travaux, déployé de fin
2013 à 2016, correspond au calendrier de livraison des
nouvelles rames dans les régions. 300 quais ont déjà été
traités à ce jour, 600 le seront à la fin 2014.
Note de la FCDE : l'accessibilité fait partie
des normes internationales pour les nouveaux matériels.
2-
Le HuffPost | Publication:20/05/2014
19h08
| Mis
à jour:21/05/2014
17h57
La SNCF a commandé près de 2000 nouveaux TER trop larges pour entrer
en gare
SNCF - Le plan de renouvellement des TER lancé par la SNCF commence
mal. L'entreprise publique a en effet commandé près de 2000
nouvelles rames pour moderniser son réseau express régional sans
vérifier les dimensions de toutes les gares, révèle Le Canard
enchaîné.
Résultat, 1300 quais sont trop étroits pour laisser passer les
trains flambant neufs, déplore l'Association
des Régions de Francecitée
par le journal satirique. LeCanard
enchaînéexplique
que la solution est de raboter les quais qui posent problème(voir
la vidéo en tête d'article).
Une alternative qui s'annonce très coûteuse. Si Réseau ferré de
France (RFF) avait débloqué 80 millions d'euros en urgence et élargi
300 gares, en particulier dans la région Midi-Pyrénées qui semble
être l'une des plus touchées, reste 1000 quais à retravailler pour
une facture encore inconnue. La SNCF a annoncé qu'elle s'élèverait à
"seulement" 50 millions.
Le secrétaire d'État aux Transports Frédéric Cuvillier a critiqué
une situation "rocambolesque" et "comiquement dramatique" résultant
de l'"ineptie du cloisonnement étanche" entre les deux entités du
ferroviaire que sont la SNCF et RFF. "L'enjeu de la réforme
ferroviaire(de
regrouper RFF et SNCF, ndlr)prend
tout son sens quand on constate l'état du dysfonctionnement du
ferroviaire en France", a-t-il souligné.
3-
Commentaires du
MONITEUR du 21 mai, s'appuyant sur le Communiqué de presse et sur l'article du
Canard Enchaîné qui a créé le "buzz".
Les nouveaux trains régionaux sont trop larges : 1.300 quais à
raboter Par -
Publié le 21/05/2014 à 11:45 avec AFP
Le trafic des TER connait depuis 10 ans un accroissement
sans précédent : + 50% de trafic en Ile-de-France et + 40% sur le reste
du territoire. Afin de répondre à la hausse du nombre d’usagers de
nouveaux TER plus larges ont été commandés pour améliorer le confort et
l’accessibilité des voyageurs. En l’occurence, 182 rames TER Regiolis d’Alstom
et les 159 Regio 2N de Bombardier, qui vont entrer en service
progressivement jusqu’à fin 2016.
Problème : l’écartement entre deux quais ou entre le quai
et la voie n’est pas le même dans les différentes gares de France ces
trains, et beaucoup de ces trains ont été construits à une époque où il
n’existait pas de norme. Conséquence : ils sont trop larges pour 1300
des 8700 quais du réseau français…
Il faut raboter…
Le Canard Enchaîné a fait son miel de cette information
dans son édition du mercredi 21 mai. D’autant que c’est, selon
l’hebdomadaire satirique, la SNCF qui « a défini le cahier des charges
avec, notamment, les dimensions des nouvelles rames ». « Or, les savants
ingénieurs de la SNCF ont omis de vérifier la réalité sur le terrain.
Conséquence, selon l’Association des régions de France, que préside le
socialiste Alain Rousset: 1.200 quais sont trop proches des voies pour
laisser passer les trains », écrit le journal.
La SNCF et RFF ont reconnu le même jour la situation et
expliqué, dans un communiqué, avoir lancé il y a deux ans une série de
travaux d’adaptation des 1300 quais concernés : « ces travaux (…) font
partie d’un plan d’actions défini en 2012, qui représente 50 millions
d’euros (…) Le calendrier des travaux, déployé de fin 2013 à 2016,
correspond au calendrier de livraison des nouvelles rames dans les
régions. 300 quais ont déjà été traités à ce jour, 600 le seront à la
fin 2014″, détaille le communiqué.
Mais de quels travaux s’agit-il ? « Ca peut consister à
raboter un quai de quelques centimètres (…) ça peut consister à déplacer
une armoire électrique qui était un petit peu trop près du bord du
quai », a expliqué le porte-parole de Réseau ferré de France, Christophe
Piednoël, sur France-Info. « C’est comme si vous achetiez une Ferrari
que vous vouliez rentrer dans votre garage et vous vous rendez-compte
que votre garage n’a pas exactement la taille pour accueillir une
Ferrari parce que vous n’aviez pas de Ferrari avant ». « On a découvert
le problème un peu tardivement », a reconnu le porte-parole, « On fait
notre mea culpa ».
Les régions refusent de payer le surcoût des travaux
Dénonçant la séparation des deux entités ferroviaires à
l’origine, selon lui, de ce « dysfonctionnement », le secrétaire d’État
aux Transports, Frédéric Cuvillier, a critiqué une situation
« rocambolesque » et « comiquement dramatique ». « L’enjeu de la réforme
ferroviaire (examiné
le 16 juin par l’Assemblée nationale, le projet prévoit de regrouper RFF
et la SNCF en un grand groupe public, ndlr)
prend tout son sens quand on constate l’état du dysfonctionnement du
ferroviaire en France », a-t-il souligné.
Les deux entreprises ont assuré que les 50 millions
d’euros nécessaires pour modifier ces quais font partie des 4 milliards
d’euros consacrés chaque année par RFF à la modernisation et au
développement. Mais le Canard Enchaîné affirme que RFF aurait débloqué
d’urgence 80 millions et que, « la note (risquant) d’être beaucoup plus
salée », le gestionnaire d’infrastructure s’est tourné vers les régions,
ce que ne confirmait pas RFF.
Pas question pour Alain Rousset que les régions mettent
la main au pot et servent de « pigeons ». « Nous refusons de verser un
seul centime sur cette réparation », a-t-il réagi, estimant que c’est à
RFF de payer la facture.
La commission du développement durable de l’Assemblée
nationale a annoncé qu’elle allait auditionner les présidents de la
SNCF et de Réseau ferré de France (RFF), Guillaume Pepy et Jacques
Rapoport, sur cette affaire. Cette audition commune, proposée par le
député UMP Jean-Marie Sermier, interviendra « dans les plus brefs
délais », a indiqué le président de la commission Jean-Paul Chanteguet.
De son côté, Frédéric Cuvillier a annoncé avoir demandé à
la SNCF et à RFF que soit menée une enquête interne. « Il faut que nous
puissions identifier la façon dont les choses sont décidées », a-t-il
précisé.
4- Europe1
Les nouveaux TER sont... trop larges pour les
quais
Par Gaétan Supertino
avec AFP
Publié le 20 mai 2014 à 21h36
Mis à jour le 21 mai 2014 à 06h23
OUPS - La SNCF et Réseau ferré de France ont
reconnu qu'il fallait raboter 1.300 quais pour un coût de 50
millions d'euros.
La boulette. Quand les nouveaux trains sont trop
larges pour les quais. L'arrivée de nouveaux trains
régionaux, plus larges, va nécessiter d'élargir 1.300 quais
pour un coût estimé de 50 millions d'euros. Des travaux de
modernisation classique, assurant la SNCF et Réseau ferré de
France (RFF), qui confirment au passage donc une information
du Canard Enchaîné.
Selon l'hebdomadaire satirique, la SNCF "a défini le cahier
des charges, avec, notamment, les dimensions des nouvelles
rames. (...) Or les savants ingénieurs de la SNCF ont omis
de vérifier la réalité sur le terrain. Conséquence, selon
l'Association des Régions de France, que préside le
socialiste Alain Rousset : 1.200 quais sont trop proches des
voies pour laisser passer les trains".
341 trains. Les 182 rames TER Regiolis d'Alstom et
les 159 Regio 2N de Bombardier, qui vont entrer en service
progressivement jusqu'à fin 2016, sont plus larges que leurs
prédécesseurs, et vont donc nécessiter de raboter certains
quais, de façon plus ou moins importante. En effet, beaucoup
d'entre eux ont été construits à une époque où il n'existait
pas de norme, et l'écartement entre deux quais ou entre le
quai et la voie n'est pas le même dans les différentes gares
de France.
La SNCF et RFF dédramatisent. Selon la compagnie
ferroviaire et le gestionnaire d'infrastructure, les travaux
qui vont être effectués sur ces 1.300 quais entrent dans une
logique de modernisation et de mise aux normes classiques.
Ainsi, les 50 millions d'euros nécessaires au total pour
modifier ces quais font partie des 4 milliards d'euros
consacrés chaque année par RFF à la modernisation et au
développement, selon les deux entreprises. Ce plan de
travaux s'étale sur trois ans, entre fin 2013 et fin 2016,
selon le calendrier de livraison des rames. Parmi les 1.300
quais concernés, 300 ont déjà été traités.
Le Canard Enchaîné ajoute toutefois que RFF aurait
débloqué d'urgence 80 millions, et que, "la note (risquant)
d'être beaucoup plus salée", le gestionnaire
d'infrastructure s'est tourné vers les Régions, ce que ne
confirmait pas RFF.
Situation "rocambolesque". Le secrétaire d'État aux
Transports Frédéric Cuvillier a critiqué une situation
"rocambolesque" et "comiquement dramatique" résultant de
l'"ineptie du cloisonnement étanche" entre les deux entités
du ferroviaire que sont la SNCF et RFF. "L'enjeu de la
réforme ferroviaire prend tout son sens quand on constate
l'état du dysfonctionnement du ferroviaire en France",
a-t-il souligné. Le projet de réforme ferroviaire qui doit
être examiné le 16 juin par l'Assemblée nationale, prévoit
de regrouper l'actuel Réseau ferré de France (RFF) et la
SNCF en un grand groupe public.
5-
lefigaro.fr
La SNCF commande des TER trop
larges pour entrer en gare
par Thomas Oliveau
Publié le
20/05/2014 à 19:38 Mis à
jour le 21/05/2014 à
16:21
Les 341 TER sont trop larges
pour entrer dans certaines gares, et 1300 quais doivent être rabotés
pour leur permettre de passer. Une histoire saugrenue que révèle Le
Canard enchaîné
dans son édition de mercredi. «La démonstration de ce que
le système ferroviaire est rocambolesque, ubuesque», selon le secrétaire
d'État en charge des Transports Frédéric Cuvillier. Alain Rousset,
président de l'Association des régions de France a pour sa part déclaré
à l'AFP: «J'espère que les relations SNCF-RFF avec la réforme
ferroviaire vont permettre d'homogénéiser les commandes, parce que c'est
quand même un peu stupide de commander des trains dont la largeur n'est
pas conforme à celle des quais».
Joint par Le Figaro, Réseau
Ferré de France (RFF) explique que les conseils régionaux ont commandé
de nouvelles rames plus capacitaires donc plus larges à Alstom et
Bombardier pour «s'adapter à l'augmentation très importante du trafic
des TER». Mais le gestionnaire du réseau ferroviaire réfute toute
erreur: «Quand nous avons fait les essais avant 2012, nous avons vu
qu'il y aurait des travaux à effectuer sur 1300 quais, pour les adapter
à l'évolution du matériel roulant». Beaucoup d'entre eux ont été
construits à une époque où il n'existait pas de norme, et l'écartement
entre deux quais ou entre le quai et la voie n'est pas le même dans les
différentes gares de France. Et malgré des délais qui auraient pu
permettre de revoir les dimensions de rames dont la livraison est prévue
entre 2014 et 2016, cette solution n'a pas été envisagée car «le sens de
l'histoire, c'est d'augmenter la capacité, et il est normal que le
réseau accompagne l'amélioration technologique du matériel roulant»,
assure-t-on chez RFF, où l'on concède juste «avoir découvert le problème
un peu tardivement». «On fait notre mea culpa» a ajouté un porte-parole
du réseau.
Un
coût provisionné, selon RFF
Selon Le Canard enchaîné,
Réseau Ferré de France aurait débloqué 80 millions d'euros d'urgence
pour remettre 300 quais aux bonnes dimensions, mais la note pourrait
s'avérer beaucoup plus élevée alors qu'il reste un millier d'entre eux à
raboter. Nouveau démenti de RFF: «le coût est de 50 millions d'euros,
soit un peu plus d'1% de l'investissement annuel programmé de Réseau
Ferré de France qui s'élève à 4 milliards d'euros». Une déclaration qui
pourrait rassurer Alain Rousset, qui avait déclaré à ce sujet: «Nous
refusons de verser un seul centime sur cette réparation. On ne va pas,
quand même, être à la fois pigeons et financeurs. Les régions ne sont
pas des pigeons»
...
6- Figaro Vox - Economie
TER trop larges : «Ni responsable, ni coupable, et
toujours le contribuable pour payer !»
Maxime Bellec Publié
VOS RÉACTIONS
La SNCF et RFF sont la risée du Web pour avoir
commandé des rames de TER… trop larges pour les quais ! Ubu Roi ? Nos
internautes réagissent et pour certains, relativisent la situation
Patatras: leCanard
Enchaînéfait ce
mercredi ses choux gras d'une mésentente entre la SNCF (qui s'occupe
du transport) et RFF (qui s'occupe des infrastructures
ferroviaires): en effet, 341 nouveaux TER commandés (soit 2000 rames
au total) nécessiteront le rabot de 1300 quais car… ils sont trop
larges! Coût du rabot à piocher dans l'enveloppe de 4 milliards
allouée à la modernisation des équipements: 50 millions d'euros
d'argent public. Ce qui n'a pas manqué de susciter ricanements et
agacement chez nos internautes.
Le premier sentiment qui domine chez nos
commentateurs, c'est la consternation devant le gaspillage de
l'argent public: «Comme toujours dans ce genre d'affaires, ironiseCrab,
ni responsable, ni coupable… et toujours les mêmes contribuables
pour payer l'addition!» En effet, le président de l'Association des
régions de France Alain Roussetrenvoie
clairement la balle à Réseau Ferré de France, qui assure de son côté
qu'il n'y a aucune «boulette» dans l'histoire, et que les usagersne
seront pas mis à contribution via le prix des billets...
7 - La rédaction numérique de RTL,Avec
AFP
Publié le 21/05/2014 à
15h41
Rames de TER trop larges :
"Les responsables paieront", assure Ségolène Royal
Pour Ségolène Royal, l'affaire des trains trop
larges est "consternante". Elle demande que "toute la clarté" soit faite
"sur les raisons pour lesquelles des décisions aussi stupides ont été
prises".
La ministre de l'Ecologie Ségolène Royal a jugé mercredi "consternante"l'affaire
des trains trop larges, demandant que "toute la clarté" soit faite "sur
les raisons pour lesquelles des décisions aussi stupides ont été
prises".
Ségolène Royal, interrogée dans la cour de l'Elysée à la sortie du
Conseil des ministres a aussi prévenu que "les
régions ne paieront pas ces erreurs invraisemblablesqui
prouvent simplement qu'il y a des gens dans les bureaux parisiens qui
sont beaucoup trop éloignés des réalités du territoire"."Les
responsables de ces décisions paieront", a assuré la numéro 3
du gouvernement.
Elle a "suggéré qu'à l'occasion des travaux qui seront faits sur les
quais des gares, on rende ces gares totalement accessibles aux personnes
handicapées"."C'est
consternant!", s'est-elle exclamée. "Comment des décisions
aussi décalées, aussi éloignées du terrain peuvent être prises.Il
faudrait que les gens sortent de leur bureaux" et "viennent se
rendre compte de la réalité du terrain avant de prendre des décisions
qui en plus coûtent très cher", a insisté la ministre.
Travaux jusqu'en 2016
RFF dépense chaque année 8 milliards d'euros "pour assurer le bon
fonctionnement du réseau", dont 4 milliards pour la maintenance, la
modernisation et le développement du réseau. A
l'heure actuelle 300 quais ont déjà été adaptés, et 600 le
seront fin 2014. Les travaux vont s'étaler jusqu'en 2016.
Réfutant la qualification de "boulette", le patron de RFF a souligné que
"quand on achète une voiture, on peut avoir des travaux d'adaptation à
faire chez soi pour la faire entrer où on doit la faire entrer.C'est
vrai pour les trains, c'est vrai pour les avions, c'est vrai pour les
bateaux".
8- Blog de Théo
- alias "tgvdu45" - 22 mai 2014
Non, SNCF n’a pas commandé 2000 TER trop larges
Le Régiolis Alstom lors de sa présentation officielle en gare de Paris
Montparnasse hall 3 Vaugirard le 29 avril 2014.
« La SNCF a commandé près de 2000 rames de TER trop larges, selon le ‘Canard
Enchaîné’ ».
Tel est le titre d’un article paru sur le site France Info le 20 mai dernier.
Toujours selon le journal satirique, Réseau Ferré de France (RFF) aurait
débloqué d’urgence une enveloppe de 50 millions d’euros pour subvenir aux
travaux nécessaires à l’adaptation de 1300 quais de gare en France, afin de
faire circuler les TER de demain...
Lisez cet article paru dès le 22 mai
sur le blog de Théo, TGV du Loiret, hébergé par le site Trains & Trainz Blogsdes
passionnés des chemins de fer. Il expose clairement les aspects techniques du
"vrai-faux scandale" (ce sont les termes employés par Guillaume Pepy, Président
de la SNCF) qui ont amené a choisir le meulage de tous les quais hors
gabarit pour obtenir une accessibilité totale aux voitures.
Lisez l'article mesuré et
bien informé de E. Dal'Secco. Il aurait dû désamorcer la
polémique puisqu'il est paru le lendemain de la
publication du Canard enchaîné.
Accessibilité, des trains
trop larges pour entrer en gare !
Résumé :Les
nouveaux TER sont entrés en gare en
2014, plus larges pour augmenter la
capacité mais aussi le confort des
passagers en fauteuil roulant. Si larges
que les quais de 1 300 gares ne sont
plus adaptés. 50 millions d'euros pour
les raboter !
Pour assurer l'accessibilité de
ses nouvelles rames TER, la SNCF
a commandé des trains spacieux.
341 au total ! Trop spacieux
peut-être, de quelques
centimètres, qui ne permettent
pas d'entrer dans certaines
gares. C'est ce que révèle le «
Canard enchaîné » dans son
édition du 21 mai 2014. Pour
parer à ce petit désagrément et
rétrécir les quais, la SNCF (qui
a en charge le matériel roulant)
et RFF (Réseau ferrés de France,
qui a en charge les
infrastructures des gares) vont
donc devoir débloquer 50
millions d'euros de travaux.
Un gabarit international.. des aménagements complets pour
voyageurs handicapés...
Lisez la suite
sur :
Des TER trop larges, 1300 quais à « reformater »,
l’occasion n’est-elle pas idéale pour accélérer la mise en accessibilité des
gares concernées ? Cette idée émise par la ministre de l’Environnement
Ségolène
Royal le jour de la parution de l’article du Canard Enchaîné, a été reprise
vendredi 23 mai par la sénatrice de l’Essonne et présidente de l’Observatoire
interministériel de l’accessibilité et de la conception universelle (OBIAçU).
Auteure du rapport « Réussir 2015″ et porteuse du projet de création des Agendas
d’accessibilité programmée (Ad’AP), Claire-Lise Campion s’est adressée, dans un
communiqué, au Président de la SNCF, Guillaume Pépy et au Président de RFF,
Jacques Rapoport. Elle leur demande « de mettre à profit cette regrettable
erreur au bénéfice de l’accessibilité des gares ».
Tout comme les établissement recevant du public, les transports publics sont eux
aussi concernés par l’échéance du 1er janvier 2015. Or « en dépit des progrès
significatifs apportés dans ce domaine, les retards cumulés et le renouvellement
de matériels dépassent sensiblement l’horizon 2015″, rappelle la sénatrice. Si
les Ad’AP pour les transports publics (qui offriront un délai pouvant aller
jusqu’à 9 ans) permettront, selon elle, « de soutenir la dynamique pour une
société toujours plus inclusive », « les travaux occasionnés pour une adaptation
des rames doivent servir l’amélioration de la qualité d’accès aux trains en
toute autonomie pour les personnes handicapées ».
11-
LE FIGARO
P
ar Valérie Collet - publié
TER trop larges: les coulisses d'un ratage
»
12-
BREVE - SNCF Publié le 26/05/2014 à 17h24
LES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DU RAPPORT
Le rapport précise que le sujet ne porte pas sur une question de
TER trop larges mais sur une question de meulage de quais TER. Ces
derniers ont en effet des configurations totalement hétérogènes,
certains ont même été construits il y a plus de 100 ans.
Le rapport précise que tout nouveau train est habilité à rouler
sur le réseau ferré par une autorité indépendante, l’Etablissement
Public de Sécurité Ferroviaire. Le train Regiolis a ainsi été
habilité le 21 mars 2014.
Le rapport confirme le choix des trains Regiolis et Regio 2N, qui
s’avère le plus économique en ce qui concerne le prix des trains et
le meilleur choix pour faciliter l’accès aux rames des personnes
handicapées et à mobilité réduite.
Le rapport valide la nécessité du meulage de 1300 quais TER entre
2013 et 2016 et confirme le montant de l’ordre de 50M€ de
travaux, entièrement financés par RFF. Ces travaux n’ont pas
d’impact ni sur la facture TER des Régions ni sur le prix du billet
de train.
Le rapport confirme que les travaux de meulage des quais TER
doivent dans tous les cas être réalisés pour faciliter l’accès aux
trains pour les personnes handicapées et à mobilité réduite qui
représentent 10 millions de voyages par an.
PRÉCISIONS CONCERNANT L'ARTICLE DU CANARD ENCHAÎNÉ DU 28 MAI
Suite à la publication dans le Canard Enchaîné daté du 28 mai
2014 d'un article intitulé « Le train-train des ratés », plusieurs
éléments factuels doivent être portés à la connaissance des lecteurs
de l'hebdomadaire. 5 points évoqués dans chacun des paragraphes
méritent en effet d'être précisés voire corrigés :
Dans le 1er paragraphe
- Il n’existe pas de caténaires Midi en région Paca.
- La vitesse de 100 km/h dont il est question est principalement
due à la densité et la mixité du trafic.
- La caténaire Midi permet des vitesses maximales de 140 à 160
km/h en fonction des lignes.
Dans le 2ème paragraphe : Tous les éléments développés sont déjà
connus et font d’ailleurs l’objet d’échanges et de courriers entre
RFF, SNCF et les autorités organisatrices concernées
(cf ANNEXES DU
RAPPORT REMIS LUNDI 26 MAI À FRÉDÉRIC CUVILLIER)
Dans le 3ème paragraphe : Les nouveaux TER sont à la fois équipés
de systèmes de communication numériques, appelés GSMR, et de
liaisons analogiques permettant d’entrer en contact avec les agents
au sol. Ce double système permet aux conducteurs de communiquer avec
les postes de contrôle tout au long du trajet.
Dans le 4ème paragraphe : 100% des nouvelles rames à deux niveaux
(MI09) destinées au RER A ont été achetées par la RATP.
Dans le 5ème paragraphe : Le viaduc de Marly ne se trouve pas sur
la ligne E mais sur la ligne L. Cet ouvrage d’art doit néanmoins
faire l’objet d’opérations de régénérations accélérées, compte tenu
de son âge.
14- TER trop larges: Un «vrai-faux scandale», selon Pepy
Créé le 04/06/2014 à 21h00 --
Mis à jour le 04/06/2014 à 22h01
Le président de la SNCF Guillaume Pepy donne une conférence
de presse à Paris le 21 mai 2014
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