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Instruction interministérielle préconisant ligne de dissuasion au lieu de la ligne blanche dans certaines conditions Nous avons reproduit la page 30 de l'instruction interministérielle du 31 juillet 2002 dans laquelle sans contestation possible les autorités préconisent l'utilisation de la ligne de dissuasion au lieu de la ligne blanche dans les situations que nous dénonçons. Il est difficile de se débarrasser de la mentalité "tout auto". Avec les meilleures intentions du monde, le rédacteur de cette instruction n'a probablement envisagé que le risque de choc frontal entre deux véhicules automobiles causé par un dépassement hasardeux! Il n'a pas pensé à donner le vélo comme exemple de véhicule lent, alors que la situation décrite est particulièrement périlleuse pour les cyclistes! Ils sont plus désarmés que les conducteurs de tracteurs ou de camions très lents quand les automobilistes s'impatientent derrière eux. Cette situation est extrêmement fréquente en Essonne, où depuis quelques années on a poursuivi une politique de suppression des lignes de dissuasion. Par exemple, la D948 entre l'A6 (Hôtel Mercure) et Soisy compte 6 km de ligne blanche ininterrompue, plus 4 km/h de situation douteuse: il y avait autrefois une ligne de dissuasion qui a été recouverte et transformée en ligne blanche. Mais avec l'usure la ligne blanche disparaît et les anciens marquages réapparaissent. Inutile de dire que les automobilistes doublent n'importe où, et on ne peut pas le leur reprocher. Le problème, c'est qu'ils prennent l'habitude de le faire même là où l'interdiction de dépasser tout véhicule y compris les vélos est justifiée. Il est inquiétant de devoir confier sa vie au jugement du premier venu. La FCDE demande que les aménagements permettent que le Code soit appliqué dans sa lettre et son esprit. |
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Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Septième partie : 4. - Succession de points singuliers. Marques sur chaussées. (Dernier arrêté intégré : 31 juillet 2002). L'expérience montre qu'il peut arriver que certains points singuliers se succèdent et soient rapprochés de façon telle qu'on éprouve des difficultés à appliquer les dispositions qui précèdent. Dans certaines combinaisons de sinuosités ou de déclivités et lorsque le trafic est particulièrement chargé en véhicules lents ou de façon générale dans les fortes rampes, l'hétérogénéité du trafic fait qu'il peut être dangereux de chercher à dépasser un véhicule roulant à 70 ou 80 km/h alors que le dépassement d'un tracteur agricole ou d'un camion très lent, ne demandant que quelques secondes, est sans aucun danger. En pareil cas il peut arriver qu'avec la valeur de D
), les lignes continues se soudent ou ne laissent subsister
que des intervalles insuffisants pour entreprendre un dépassement (qui
serait sans danger dans la majorité des cas) créant ainsi une gêne
intolérable si elles doivent régner sur une grande longueur.
Il est alors prescrit, sauf cas exceptionnel, de remplacer la ligne continue et les lignes d'annonce qu'on aurait obtenues, par une ligne T3 et de largeur 2u (article 113.2), ( note de la FCDE
)et ceci si la zone
considérée est d'une longueur excessive (supérieure à un kilomètre
par exemple dans les cas normaux). Dans ce cas on ne met pas de flèches
de rabattement.
Dans le cas où on met en place une telle ligne T3, qu'on peut appeler de dissuasion, on peut réintroduire une ligne continue précédée de flèches de rabattement, sur un point particulièrement dangereux.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Septième partie : Marques sur chaussées. (Dernier arrêté intégré : 31 juillet 2002). |
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