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Objet : aménagements cyclables et piétonniers le long de la RD 133 et
RD 46
au niveau de Longpont-sur-Orge et de Monthléry
Le 20 juillet 2004
à Monsieur Gitton, direction des déplacements du Conseil
général
Monsieur,
Suite à la réunion du 13 juillet 2004 à l’UTT Ouest,
nous vous faisons part de nos observations et demandes d’améliorations sur le
projet présenté par vos services concernant les aménagements cyclables et
piétonniers prévus à l’occasion de la réfection de la RD 46 et RD 133 au
niveau de Longpont et de Monlhéry. Ce tronçon fait partie de l’itinéraire
n°33 (de Gometz-le-Chatel à Saint Michel-sur-Orge) du Schéma directeur
départemental des circulations douces (SDDCD) adopté par le Conseil général
en octobre dernier.
1°- Du rond point de Saint Michel-sur-Orge au carrefour
de la rue de Lormoy à Longpont
Le projet initial prévoit une piste cyclable
bidirectionnelle du côté sud de la RD 46, avec construction d’une passerelle
au-dessus de l’Orge.
Nos commentaires :
Le projet de passerelle parallèle au pont étroit de la RD46
nous paraît particulièrement utile pour rejoindre à pied ou à vélo la voie
verte de la vallée de l’Orge. Nous souhaitons que les problèmes d’acquisition
foncière qui retardent sa réalisation soient résolus au plus vite.
En revanche, cet aménagement n’est pas bien adapté pour
les cyclistes utilitaires, pour des allers-retours vers la gare RER de Saint
Michel par exemple, ni pour les cyclistes sportifs, qui resteront plutôt sur la
chaussée pour aller au plus direct. C’est pourquoi nous demandons :
que la piste prévue soit conçue comme une voie ouverte
aux piétons et aux cyclistes roulant à allure modérée, raccordée à la
voie verte de l’Orge, et non pas comme une piste cyclable exclusivement
réservée aux cyclistes ;
qu’un anneau cyclable, avec îlots de protection contre
le cisaillement aux entrées et sorties, soit aménagé sur le rond-point de
Saint Michel ;
qu’une bande cyclable de 1.5 m de large soit
délimitée dans le sens de la montée depuis le rond-point jusqu’au feu
rouge en haut de la côte (dans le sens de la descente, les vélos roulent
à une vitesse proche de celle des voitures et peuvent s’insérer sans
difficulté dans la circulation automobile) ;
qu’au niveau du pont, trop étroit pour délimiter une
bande cyclable, le terre-plein central soit remplacé par une bande de
dissuasion pour éviter aux cyclistes d’être pris en cisaillement au
niveau où la bande rejoint la voie automobile, et que la vitesse soit
limitée à 30 km/h au niveau de ce passage étroit.
Sur ces propositions, nous avons noté qu’il existait un
consensus entre les associations et les services techniques.
2° Du feu rouge de la rue de Lormoy au début de la RD133.
Sur ce tronçon, le projet prévoit de rejoindre l’allée
des marronniers en traversant la RD46 et en empruntant la chaussée de la rue de
Lormoy, trop étroite pour y réaliser un aménagement cyclable, sur environ 100
m. Dans l’allée des marronniers, à la demande des habitations riveraines, la
piste cyclable ferait un crochet à mi-pente pour changer de côté.
Nos commentaires :
Ce passage par l’allée de marronniers constitue une
variante intéressante pour des déplacements de promenade à pied ou à vélo
ou pour aller de Montlhéry vers Longpont. Toutefois, il ne répond pas aux
critères de continuité et de lisibilité des itinéraires du SDDCD. En effet,
pour un cycliste voulant se rendre de Montlhéry à la gare de Saint Michel par
exemple, le passage par l’allée des marronniers obligerait à traverser 2
fois le RD 46 et à emprunter un itinéraire plus long avec pas moins de 8
tournants à angle droit au lieu d’un itinéraire direct sans traversées ni
virages si il reste sur la chaussée de la RD 46 pendant les 400 m
correspondants... Autant dire que le choix sera vite fait !
Nous proposons donc que l’itinéraire cyclable principal
reste sur la chaussée de la RD 46 durant ces 400 m : la route est certes
trop étroite pour y aménager des bandes cyclables, mais la limite de vitesse
à 50 km/h y est bien respectée du fait des feux rouges et intersections (elle
pourrait éventuellement être portée à 30 km/h). La lisibilité de l’itinéraire
et la visibilité des cyclistes sur la chaussée serait assurée par des
pictogrammes sur la chaussée au niveau des points d’insertion et de sortie.
Sur ce deuxième point également, nous avons noté un
consensus entre associations et services techniques
3° Le long de la RD 133 (déviation nord-est de Montlhéry)
Sur ce tronçon, où les véhicules prennent de la vitesse
(limite 70 km/h), le revêtement de la chaussée serait refait avec un
revêtement moins sonore. Pour les circulations douces, le projet prévoit l’aménagement
d’une piste cyclable bidirectionnelle de 3 m de large sur accotement,
séparée de la chaussée par une glissière, puis sur trottoir, de la rue de
Paris au rond point des Bourguignons, le tout du côté opposé à Montlhéry.
De l’autre côté, les accotements utilisés certains dimanches pour des
brocantes ou fêtes foraines seraient stabilisés en grave compactée pour y
faciliter le stationnement.
Nos commentaires :
Du fait de la vitesse et de l’intensité du trafic, cette
piste séparée peut être utile pour tous les types de cyclistes allant de
Saint Michel vers la Ville-du-Bois, sous réserve bien sûr que les points de
jonction avec la chaussée aux diverses intersections et entrées soient bien
aménagées.
En revanche, pour les cyclistes allant de Montlhéry ou la
Ville-du-Bois vers Saint Michel, cette piste est peu intéressante car elle
nécessite 2 traversées de cette route très passante, pour un tronçon de
seulement 1 km. En outre, que ce soit au niveau du pont au dessus de la N20
avant le rond-point des Bourguignons et au niveau de la descente vers la vallée
de l’Orge, l’itinéraire cyclable principal repasse obligatoirement de l’autre
côté de la route. Comme dans le cas précédent, cela ne répondrait pas aux
critères de continuité et de lisibilité prévus par le SDDCD et peu de
cyclistes allant d’ouest en est l’emprunteraient, préférant rester comme
actuellement sur la chaussée malgré l’intensité et la vitesse du trafic.
L’amélioration que nous proposons serait de délimiter une
bande cyclable de 1.25 m de large (hors peinture) sur la chaussée du côté de
Montlhéry. En effet, la largeur de la chaussée sur tout ce tronçon est d’environ
8.5 m de large. Il serait donc possible d’y délimiter 2 voies automobiles de
largeur un peu réduite (environ 3.5 m), ce qui inciterait mieux au respect des
limites de vitesse, plus la bande cyclable où les cyclistes seraient mieux en
sécurité (de simples îlots de protection contre le cisaillement pourraient
être aménagés au niveau du virage des Bourguignons pour éviter que les
véhicules ne mordent sur la bande cyclable).
Sur ce troisième point il n’y avait pas consensus entre
les associations et les services techniques lors de la réunion. Le principal
argument de ces derniers pour s’y opposer est que la présence de l’accotement
en grave compactée prévue pour le stationnement des brocantes presque tous les
15 jours entraînerait un salissement rapide et donc obligerait à un nettoyage
très fréquent, difficilement réalisable, de cette bande cyclable.
Après réflexion et concertation à l’issue de cette
réunion, nous demandons que l’accotement stabilisé en grave compactée du
côté de Montlhéry soit réalisé avec un liant (de type ciment ou résine
organique) de façon à éviter le salissement consécutif aux stationnements.
Ce liant serait le seul surcoût engendré par nos propositions. Nous supposons
que ce surcoût, à chiffrer par vos services, serait faible en proportion de l’ensemble
du chantier de réfection de la RD133 et qu’il serait vite amorti par les
économies engendrées en terme d’entretien, tant des accotements que de la
chaussée.
Espérant que vous retiendrez cette dernière proposition
pour arriver à un consensus sur l’ensemble du projet et dans l’attente de
votre réponse, nous vous prions d’agréer, Monsieur nos sentiments les
meilleurs.
Pour la FCDE, Benoit Carrouée
Copie à :
Messieurs Sansier et Lhuillier, UTT ouest
Madame Duval et Monsieur Mazières, SEGT,
Messieurs les maires de Montlhéry, Longpont-sur-Orge, Saint
Michel-sur-Orge et La Ville-du-Bois
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