Quant aux goujats, ce n'est pas la peur du gendarme qui les motivent, mais leur volonté de signifier au gêneur qu'il n'a pas à être là, surtout s'ils ont aperçu un trottoir cyclable où ils veulent le cantonner même s'il est inutilisable. Ils y ajoutent parfois la queue de poisson, et tant pis pour le maladroit qui se blesse pour l'éviter, il n'apparaîtra pas dans les statistiques puisqu'il n'a pas été heurté par son "adversaire".

Or la solution à ces problèmes existe : la ligne discontinue à traits longs, dite ligne de dissuasion (T3 2u pour les techniciens), autorisant le dépassement des véhicules lents (tracteurs, vélos…) exclusivement. Le différentiel de vitesse permet de le faire rapidement.

Dans l’exemple du cycliste lent ralentissant  toute une file de voitures, l’utilisation de la line de dissuasion (marquages T3) permettrait aux automobilistes de le dépasser après s’être assurés qu’ils peuvent le faire sans danger, ni pour lui (marge de sécurité), ni pour les véhicules arrivant en face.

Rappel des marquages de lignes au sol

1)		Ligne continue	Infranchissable, dépassement et changement de voie interdits
2)		Ligne discontinue trait 3m, intervalle 10m	Dépassement et changement de voie autorisés
3)		Ligne de dissuasion trait 3m, intervalle 1,33m	Sur des routes étroites ou sinueuses, la ligne de dissuasion remplace une ligne continue, seul le dépassement de véhicules roulant très lentement est autorisé (tracteur agricole, voiturette, cycle... )
4)		Ligne d'avertissement trait 3m, intervalle 1,33m	Annonce une ligne continue. Des flèches de rabattement avertissent le conducteur qu'il va rencontrer une ligne continue. Ces flèches sont au nombre de 3. Il est possible de terminer un dépassement, mais pas d'entreprendre un dépassement.
5)		Ligne mixte	Peut être franchie par le conducteur situé du côté de la ligne discontinue.

Pourquoi, ces lignes de dissuasion (marquages T3) n’existent-elles pratiquement plus en région parisienne ?

Plusieurs raisons sont avancées :

1° La densité de circulation : Pourtant ces marquages sont utilisés sur des routes tout aussi denses en province et donnent entière satisfaction ;

2° La méconnaissance par les automobilistes de ces lignes de dissuasion (marquages T3) qu’ils confondraient avec la bande à traits courts autorisant les dépassements sans restriction particulière. Pourquoi l’automobiliste francilien aurait-il plus de mal à mémoriser ce qu'on lui enseigne dans les auto-écoles? 

Le plus vraisemblable c'est qu'à cause de l'utilisation excessive de la ligne blanche continue partout en Île-de-France, il pousse des ailes à l’automobiliste francilien dès qu’il entrevoit enfin un petit espace de liberté: il se met aussitôt à doubler tout ce qui bouge!

Il y a une quinzaine d’années, confrontés aux poursuites judiciaires après accidents qui leur étaient de plus en plus souvent intentées pour négligence, de nombreux maires et autres décisionnaires, conseillés par les aménageurs, ont recouru systématiquement à la ligne blanche continue sur les voies urbaines à fort trafic, ou dans les longues courbes sur route: on a interdit le dépassement même dans des zones avec visibilité, et l’on n’a pas pensé au problème des vélos que l’automobiliste ne peut dépasser qu’en franchissant cette ligne blanche. 

La tolérance s'est peu à peu installée dans les esprits: la ligne blanche n'est plus un mur, même si on l'enseigne toujours dans les auto-écoles.

Aujourd’hui, les automobilistes franciliens, complètement déresponsabilisés, circulent de plus en plus entre deux glissières au propre et au figuré : lignes blanches, plus rétrécissements de chaussée, transforment les cyclistes en ralentisseurs humains dans le tuyau ainsi formé.

Pourtant, pour la sécurité de tous, le code ne prête pas à interprétations : une ligne blanche ne devrait jamais être franchie. Elle ne devrait être utilisée que sur de très courtes distances et avec parcimonie : en haut des côtes, à l’approche des carrefours et des giratoires par exemple. 

Si l'on revient à un usage raisonnable de la ligne blanche, et qu'on la remplace chaque fois que possible par des lignes de dissuasion (marquage T3), les automobilistes n'auront pas à attendre exagérément avant de pouvoir dépasser un cycliste en lui garantissant sa marge de sécurité: ils ne sera plus un obstacle à franchir coûte que coûte dès que possible.

Et si cela s'avère nécessaire il faudra lancer une bonne campagne de sécurité routière pour mieux faire comprendre la fonction de la ligne de dissuasion (marquage T3) et rappeler l'obligation d'accorder une marge de sécurité aux piétons, cyclistes et animaux. 

La Fubicy propose ce panneau "pirate" pour rappeler la marge de 1m à respecter en ville (elle est de 1m50 hors agglomération).

Conclusion : Les cyclistes ne peuvent pas se satisfaire de solutions bâtardes qui les mettent à la merci du jugement d'excités ou de timorés. La modération de la vitesse peut être obtenue par d'autres moyens. Le Code de la route doit pouvoir être appliqué en toutes circonstances. Il est inadmissible que les automobilistes qui se préoccupent de la sécurité des cyclistes soient par nécessité mis en infraction. Que l'on ne vienne pas nous dire, en cas d'accident, que le responsable en serait un quelconque automobiliste n'ayant pas respecté le code, même si cela est parfaitement vrai sur le plan de la responsabilité civile. Pour nous, les aménageurs auraient leur part de  responsabilité. Tôles froissées  ou  crânes cassés? Le choix est simple.