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Il s’agit
d’un aménagement complémentaire au SDDCD, demandé par les élus
locaux. En effet, les scolaires de Marolles et de Saint-Vrain se
rendant au collège de Marolles pourraient l’utiliser. Rappelons que ce
collège se situe côté Nord par rapport à la départementale.
Trois propositions sont présentées :
1er projet : Une piste
bi-directionnelle séparée de la chaussée côté Sud.
La Municipalité envisage de faire traverser les
scolaires au feu tricolore se trouvant au droit du collège rue des
Graviers en les faisant passer par un lotissement avant d’arriver au
collège sur le côté Nord de la RD. Dans la partie habitée de la rue,
l’équipement est difficile, car il y a un goulet d’étranglement et
se pose par ailleurs un problème de foncier au niveau des n° 20, 22bis
et 24 (au niveau de 22, il y a une grille et un mur en limite de route).
En raison de cette étroitesse de l’emprise, entre la
rue du Cimetière et la traversée vers le collège, on adopterait la
solution de l’espace partagé de la voie (voitures + vélos).
On a choisi le passage de la piste côté Sud, parce
que cela pose moins de problèmes que côté Nord où il y a un petit
trottoir et où l’emprise est moindre.
Il s’agit d’une piste bi-directionnelle de 2,50m séparée
de la chaussée par un espace vert sur la gauche.
En arrivant à Saint-Vrain, à cause de la présence de
poteaux électriques et de deux propriétés, il y aurait obligation de
traverser pour changer de côté (donc côté gauche).
Autre problème : le terre-plein central, devant
Dubocq, qu’il faudra rogner pour installer une piste mono-directionnelle
de chaque côté.
Inconvénient de ce projet un peu compliqué :
trop de traversées pour les cyclistes. Il ne sera donc pas choisi.
2ème projet: A partir de la rue du
Cimetière à Marolles, bande cyclable de chaque côté jusqu’à
la traversée pour le collège. Puis piste bi-directionnelle côté
Nord jusqu’à Saint-Vrain, impliquant la traversée des cyclistes au
feu tricolore. EDF serait incité à enterrer la ligne électrique. Se
poserait également un problème d’acquisitions foncières (terres
agricoles). Il faudra, à l’entrée de Saint-Vrain, retravailler le
carrefour pour la traversée.
Avantage de la bi-directionelle : on n’aurait
pas à retravailler l’équipement. Inconvénient : obligation de
rogner sur le terrain de la pépinière. Mais, selon le maire de
Saint-Vrain, ça ne devrait pas poser de problème, le pépiniériste
ayant réduit son activité. Il va également y avoir une ZAC, dans
laquelle il faudra prévoir de libérer les espaces fonciers nécessaires
à l’emprise.
Au total, on compte 3 traversées « seulement »
dans cette formule : feu tricolore du collège, carrefour avec la D
117 et entrée de Saint-Vrain pour le raccordement avec la piste
existante, qui se trouve de l’autre côté de la chaussée.. Mais on a
une bi-directionnelle, ce qui pose quand même un problème de traversées
et de maillage.
3ème projet: Bande cyclable
unidirectionnelle de chaque côté sur tout l’itinéraire. Dans
cette formule, il aussi faut prévoir la traversée pour le collège
(traversée aux feux).
Même emprise que la bi-directionnelle : 9m au
total dont 6 pour la chaussée et 3 pour les bandes. Dans ce projet, les
poteaux électriques seraient sur l’accotement à moins de 1m de la
bande cyclable.
Le représentant du GG fait remarquer que cette solution est moins sécurisée
que celle de la piste en site propre.
A Saint-Vrain, il faudrait retraiter le carrefour
chemin Madame / rue de la Libération. Dans cette formule, on
laisserait la piste actuelle, quasi impraticable, aux seuls piétons (NDLR :
mais cette idée, évoquée oralement lors de la présentation, a été
semble-t-il abandonnée, puisqu’elle n’apparaît plus dans le texte
que nous avons reçu).
Echéancier : 6 mois de procédures + 3 mois
de travaux, sans compter le temps nécessaire aux acquisitions foncières.
Le maire de Saint-Vrain demande que l’on étudie la
faisabilité d’un itinéraire qui, venant de Saint-Vrain, passerait par
la D117 jusqu’à Leudeville, puis la D26 jusqu’à la RD8. Ces voies
sont moins fréquentées que la D8. Le représentant du CG fait remarquer qu’il y a déjà
un projet sur la D 26.et que la D 117 est étroite. Le maire-adjoint de
Marolles n’est pas d’accord avec cette variante qui priverait Marolles
d’une partie de la voie cyclable. Il est alors question d’un chemin
qui serait emprunté par les scolaires de Leudeville pour se rendre au
collège de Marolles, chemin en partie aménagé et traversant un
lotissement.
Il est alors fait remarquer que les scolaires ne sont
pas les seuls usagers et que de nombreux cyclistes passent par la D8.
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La préférence
des élus et de certaines associations va à la deuxième formule,
essentiellement pour des raisons de sécurité, les scolaires étant,
selon eux, plus en sécurité sur une piste en site propre que sur une
bande cyclable.
C. Romec (suivi
en cela par Codani et Blétel) affirme la préférence de la FCDE pour une
bande de 1,50m de chaque côté. Les raisons :
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il
n’est pas certain que la piste soit plus sûre que la bande, et
cette dernière est un meilleur moyen de faire un apprentissage de la
maîtrise du vélo sur route et du respect des règles du code de la
route ;
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de
nombreuses autres raisons que la FCDE a déjà fait connaître et
rappellera dans un courrier (continuité, maillage, traversées,
obstacles, entretien, etc.) militent en faveur de la bande ;
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enfin,
conformément aux dispositions du code de la route, la place des vélos
se trouve sur la chaussée.
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En
précisant, bien entendu, que des pistes en site propre, c’est
nettement mieux que rien, mais que, dans ce cas, deux pistes
unidirectionnelles sont une solution nettement préférables à la
bi-directionnelle qui aggrave les inconvénients, notamment en
accroissant le nombre de traversées.
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