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3 - Compte rendu de la réunion à la Région mercredi 4 juin à
18h30
Réunion des acteurs franciliens des
circulations douces, au siège de la Région Ile de France, 35 Bd des Invalides,
M° St -François- Xavier - salle Paul Delouvrier.
Rappel par M. Couval des orientations du Plan régional des Circulations
Douces. Plafond adopté pour financement et jalonnement: 40000 euros du
Kilomètre pour les véloroutes et voies vertes. Un récapitulatif est donné
des financements de projets accepté par les dernières commissions.
Les projets de vélo-routes et voies vertes (par définition, ces dernières
doivent être accessibles aux personnes en fauteuil roulant) se mettent en place
peu à peu, essentiellement sur la véloroute Nord. Pour la véloroute sud entre
Sénart-Melun et en direction du Loing, on en est encore à la phase de
recherche de tracés.
Présentation d'études des dessertes et liaisons entre les bases de loisirs
régionales qui représentent des pôles importants (exemples en Seine-et-Marne
de Vaires-sur-Marne, de Torcy, et de Jablines .
Présentation du projet de modification du pont actuel de technique
bow-string par l'adjonction d'un encorbellement suspendu de 5m de large pour
franchir l'Oise et atteindre la base de Cergy-Neuville (95). Très beau
projet!
Il est fait référence à la base du Port aux Cerises de Draveil (91)
(boucle de 20 km) mais les infos ne semblent pas récentes. (Un point qu'il nous
faudra éclaircir dans l'optique du Schéma Directeur des Circulations Douces en
Essonne).
Un point technique intéressant est donné concernant la base de Jablines:
l'aménagement d'un itinéraire cyclable sur des terrains considérés comme non
utilisables pour la construction de routes ne peut pas se faire à l'économie.
Sur des terrains instables la piste cyclable a nécessité un renforcement
identique à une route normale. Coût: 1 km=1million d'Euros.
Le Schéma Francilien a défini 7 itinéraires qui totaliseront en tout
600 km.
Pour comparaison et dans l'optique de liaisons trans-régionales, une
intervenante présente le projet à vocation essentiellement touristique du
Conseil Général de l'Eure. On peut constater qu'il n'y a pas concordance entre
la définition des voies vertes donné par le CG de l'Eure et celle qui a
été retenu par le Conseil régional d'Ile-de-France .
Dans les questions diverses, le représentant de la FCDE, C. Kolski fait
remarquer qu'à la dernière réunion, promesse avait été donnée qu'en annexe
au Compte Rendu serait jointe une synthèse écrite des précisions données par
Mme Laferrière du CERTU sur la question litigieuse du panneau rond d'obligation B22a.
Nous souhaitons disposer d'un document à présenter aux maires qui refusent toujours de remplacer ces
panneaux d'obligation par des panneaux carré d'incitation, en raison du coût
important de l'opération. La
non-application des modifications au code de 1998 est source de conflits
évitables entre piétons et cyclistes. Mais surtout elle met apparemment les cyclistes
dans l'illégalité et surtout en danger si les pistes dites obligatoires sont
matériellement impraticables, soit parce qu'elles sont trop étroites ou en
mauvais état, soit parce qu'elles sont empruntées par un grand nombre de
piétons.
Or ce sont justement les municipalités qui ont fait de gros efforts il y a
quelques années qui se trouvent mises en difficulté aujourd'hui. Pour
respecter la légalité, elles ont beaucoup plus de panneaux à changer que les
autres. Ce changement ne leur paraît pas urgent car les cyclistes s'adaptent et
la police ne sanctionne que rarement. Mais la FCDE qui entend aussi avoir un
rôle éducatif ne peut que réclamer l'application du Code de la Route à tous
les échelons. Monsieur Couval, lors d'une discussion informelle après la
réunion a admis la validité de ce point de vue, et suggéré que les
municipalités concernées fassent faire un devis des travaux et présentent une
demande de subvention.
Faites le point sur la question des panneaux ronds d'obligation, et des
panneaux carré d'indication à la page panneaux
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