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Comité
d’axe ligne départementale 91-04 (Evry-Arpajon)
CR réunion du comité de pilotage du 11.12 .03
Rapporteur FCDE Claude
ROMEC
Nous
en sommes à la phase du diagnostic qui a été présenté à cette réunion.
Rappel des 4 phases de l’étude : diagnostic (avec les
dysfonctionnements), charte d’objectifs, projet de traitement d’axe (avec coûts
et impacts), élaboration du contrat d’axe. S’y ajoutera une phase de suivi.
Le
diagnostic repose sur les données d’exploitation fournies par le
transporteur, les données cartographiques et accidentologiques, les projets
d’urbanisme.
Fonction dominante de l’axe : liaison pôle à pôle
(gares d’Arpajon et d’Evry). Evry exerce une forte attraction, surtout pour
les étudiants et les lycéens.
La
fréquence est de 30 minutes en heures creuses, et de 10 à 20 minutes en heures
de pointe. Pas de bus le samedi, alors que 59% des usagers y sont favorables. La
question se pose de savoir si la ligne serait utilisée le dimanche à la ZAE de
la Croix Blanche (Sainte-Geneviève), sachant que les magasins y sont ouverts ce
jour-là.
La
campagne de chronométrage prévue aura lieu seulement en janvier 2004, en
raison de la mise en place, à ce moment-là, du nouveau plan de circulation de
Brétigny modifiant l’itinéraire.
Principaux
points noirs : la Francilienne (heures de pointe), la Croix Blanche (à
SGDB) et la porte d’Etampes à Arpajon. La mise en place, début janvier, du
nouveau plan de circulation à Brétigny a pour effet immédiat de simplifier
l’itinéraire dans le passage du centre de Brétigny et d’améliorer
sensiblement les conditions d’exploitation et la qualité du service à
cet endroit.
A
noter le lancement prochain d’un pôle gare à Arpajon et la reconfiguration
prévue de la porte d’Etampes dans cette ville.
De
son côté, l’Agglomération du Val d’Orge va étudier, en janvier, le site
propre TC qui sera aménagé entre les diverses ZAE bordant la Francilienne.
A
propos de Brétigny, le comité d’axe doit intégrer dans sa réflexion la
situation complexe et difficile du centre ville, et harmoniser ses projets avec
ceux du comité de pôle de la gare de Brétigny.
La
partie finale de l’itinéraire du 91-04 est commune avec celle du 91-01 à
Evry ; cette section a donc déjà été traitée dans le cadre du comité
d’axe de la 91-01.
Le
diagnostic constate l’absence quasi totale d’itinéraires cyclables et les
mauvaises conditions de circulation des piétons (stationnement abusif des
automobiles, absence ou mauvais état des aménagements) en maint endroit. De même
que les dangers fréquents encourus par ces deux catégories d’usagers. La présence
de la piste cyclable longeant la RN 4 est signalée en oubliant d’en souligner
tous les défauts. Bref échange sur la nécessité de demander ou non le
maintien de cet aménagement existant. Le représentant de la FCDE en souligne
les graves défauts, notamment en matière de sécurité, et annonce que cet
itinéraire va sans doute disparaître au profit d’un autre plus sécurisé
(du moins l’espère-t-il).
Yves
Lemaire (DDE) fait remarquer que les améliorations prévues ne porteront pas
seulement sur le transport en bus lui-même, mais aussi sur l’aménagement
urbain et les circulations douces.
A
propos des « pistes de traitement de l’axe » (quel jargon !)
proposées en conclusion par le bureau d’études, on constate le trop peu
d’importance donné aux itinéraires piétons et aux PMR en général, et on y
affirme seulement « la volonté d’assurer la continuité des liaisons
douces ».
Le
représentant FCDE a fait remarquer à ce propos qu’il ne s’agit pas
seulement de continuité, mais surtout de la mise en place d’aménagements
pour les liaisons douces, car il n’y en a pas. Et il a insisté sur
l’importance qu’il y a à assurer une bonne intermodalité tout au long de
l’itinéraire.
Prochaine
réunion du comité de pilotage : fin février/début mars, pour la présentation
de la charte d’objectifs.
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