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Compte rendu de la réunion
du 12 juin 2003 au Château de Montauger, à Lisses
COMPTE RENDU DE LA FCDE
rappel : II va de soi, que ces comptes
rendus FCDE, originellement à destination interne, ne prétendent pas être neutres: les centres d'intérêt et les points de vue de la FCDE
apparaîtront nettement. Sur demande de nos interlocuteurs du Conseil
Général pour éviter de personnaliser le débat, les participants du
Conseil Général ne seront pas nommés.
Le Conseil Général de l'Essonne envisage des travaux importants sur la D153
en bas de la côte du Montauger pour permettre l'accès à L'Observatoire
de la Nature installé dans le Château du Montauger, récemment acquis.
A l'occasion de l'installation d'un parking visiteurs de l'autre côté de
la route sur le territoire de la commune de Lisses, l'aménagement de la D153
sera fait dans les virages entre L'Essonne et le plateau, pour permettre aux piétons
et cyclistes venant du parking, du marais, ou du GR 111bis de traverser en sécurité.
Actuellement à Lisses, le long de la D153 (en fait, c'est
l'ancienne déviation de Lisses, construite dans les années 70 comme une voie
rapide, et actuellement limitée à 70 kmh), une piste mixte est en cours
d'achèvement. Elle sera reliée au Montauger par une voie verte (non goudronnée)
pour piétons et cyclistes longeant l'Aqueduc de la Vanne.
Dans l'autre sens, depuis la gare de Mennecy, suite à la concertation
avec les élus et les associations, un consensus s'est dégagé pour créer une
voie verte en limite du marais permettant d'aller jusqu'au Montauger, sans
passer par la route très étroite et qu'il serait très coûteux d'aménager réglementairement.
Le représentant de la FCDE a dû rappeler que :
- Les modifications au code de la route de 1998 (qui ont force de loi) prévoient
qu'une "piste cyclable" ne peut être rendue obligatoire que si
des équipements séparés existent pour les piétons. La FCDE soutient tout
effort pour développer des chemins verts partagés entre usagers piétons
et cyclistes, dans un but de promenade ou pour sécuriser des déplacements
ponctuels d'usagers équipés de VTT et qui n'oseraient pas affronter la
circulation automobile.
- Mais elle s'oppose fermement au projet de rétrécissement de chaussée
qui avait été présenté aux élus et associations en avril au cours
d'une réunion où aucun représentant d'usagers cyclistes n'avait été
convié. Les cyclistes, en l'absence d'équipements réservés à leur
seul usage, ont droit au partage de la chaussée qui est inscrit dans les
textes: la construction d'une voie verte en site propre ne peut pas être un
moyen de chasser les cyclistes à jantes fines de la route.
La D153 dans la côte du Montauger est particulièrement dangereuse: La
chaussée n'est actuellement que de 7m avec des bordures de trottoirs réduisant
d'au moins 30cm la largeur utile (effet mur). Sur la plus grande partie de la
montée la bande blanche centrale interdit les dépassements, le différentiel
de vitesse en montée entre les cyclistes et les voitures et camions (théoriquement
de moins de 12 tonnes, mais souvent bien plus gros) est excessif. Pour doubler,
la plupart des conducteurs mordent sur la bande blanche, et 1 conducteur sur 10
environ passe à moins de 50cm, même dans la zone où le dépassement d'un véhicule
lent est autorisé (marquage T3).
Or le projet prévoit un rétrécissement de chaussée à 6m. Calcul
simple: un camion fait 2m50 de large, une voiture moyenne hors tout (rétros)
1,80. La limitation de vitesse proposée est de 70kmh, (elle est de 60
actuellement) pour être limitée à 50 quand on aborde le Montauger afin de
signifier à l'automobiliste qu'il change de territoire. Et une glissière de sécurité
en bois est prévue.
La FCDE propose de ne pas rétrécir la chaussée mais de la conserver à
7m et de décaler la ligne médiane dans les virages avec dépassement interdit,
et donc bande blanche, pour avoir 3m en descente et 4m en montée. La voie verte
le long de l'Aqueduc de la Vanne permettant aux cyclistes moins expérimentés
de circuler en sécurité, il ne restera sur la 153 que les cyclistes plus
rapides et expérimentés de distance. Dans les virages, en descente leur
vitesse restera proche de celle des voitures (ou même supérieure) et les
automobilistes resteront derrière de toute façon. En montée le décalage
donnera une petite marge aux cyclistes dépassés. Dans la ligne droite en
conservant le marquage T3 actuel mais avec le décalage préconisé les
cyclistes lents seront en plus grande sécurité en montée.
Cette proposition n'a pas retenu l'attention de l'Unité Technique T Est du Conseil Général chargée des travaux.
Nous avons bon espoir qu'elle s'imposera, à moins qu'on nous offre
un jour un superbe équipement de bandes cyclables vraies dans les deux sens.
Propositions qui n'ont pu être faites au cour du débat:
- Améliorer la lisibilité de la place à réserver aux cyclistes en
montée par des marquages en chevrons ou genre bande cyclable avec logos vélo.
- Réparer les caniveaux et abaisser ou supprimer les bordures
en pierre.
Des problèmes de sécurité se posent aussi entre le Montauger et le
Rond-Point de la Gare à Mennecy. Une étude sera nécessaire, la route restant
dans son état actuelle si le choix de liaison verte vers le Montauger par le
marais est accepté. Mais une première mesure serait de revenir au
ligne discontinue T3 pour dépassement de véhicules
lents marquage
T3, transformé en ligne continue il y a quelques années.
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La Fubicy propose ce panneau "pirate" pour
rappeler la marge de 1m à respecter en ville.
Sur route: 1m50
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Situation au 15 octobre: 2003
Les travaux sont achevés. Le dôme a été construit dans la partie hameau
de Montauger. Bien qu'il ne soit accompagné d'aucun marquage, les
automobilistes, comme à Saint Vrain, l'interprètent comme une super
interdiction et n'osent pas rouler dessus et donc ne doublent pas. Mais dès
qu'ils l'ont dépassé, aussi bien en montée qu'en descente, ils accélèrent
à fond et chevauchent allègrement la double bande blanche et la partie
neutralisée d'un mètre. Tant mieux pour les cyclistes. mais les automobilistes se retrouvent
tous en infraction, et plus particulièrement ceux qui se soucient le plus
de la sécurité des cyclistes en s'en écartant le plus possible.
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Cliquez sur les miniatures
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Dans la ligne droite sur 400m environ, une bande de 80cm plus trait de
peinture (=1m) a été tracée dans la montée (ne pas oublier qu'il y a une
bordure de trottoir, ce qui réduit la largeur utile de la bande). Mais la ligne
T3 dans la ligne
droite a été remplacée par une ligne blanche continue que les camions et bus
franchissent aussi bien en montée qu'en descente. Heureusement pour les
cyclistes!
En revanche, dans la partie basse, on a maintenu la neutralisation par zone
centrale peinte en rouge et lignes blanches de chaque côté. Donc triple
interdiction de franchissement, mais la plupart des automobilistes n'en
tiennent pas compte quand il n'y a pas de danger à doubler.
Conclusion : Les cyclistes ne peuvent
pas se satisfaire de solutions bâtardes qui les mettent à la merci du jugement
d'excités ou de timorés. Le Code de la route doit pouvoir être appliqué en
toutes circonstances. Il est inadmissible que les automobilistes qui se préoccupent
de la sécurité des cyclistes soient par nécessité mis en infraction. On ne peut assurer la sécurité
d'une catégorie d'usagers (en l'occurrence les automobilistes) par la mise en
danger d'une autre catégorie (les cyclistes) que l'on prétend pourtant vouloir
protéger!
visitez la page Ligne
blanche non franchissable et ligne discontinue T3 pour dépassement de véhicules
lents
Heureusement, conscients des problèmes que pose le Montauger les
responsables de la voirie du Conseil Général prévoient d'aménager à court
terme une véritable piste cyclable bidirectionnelle parallèle à la D153. A
suivre...Cette affaire n'est pas terminée!
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