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Nous
souhaitons rendre accessible à tous l'information sur l'accessibilité à
la voirie.
Vous
pouvez lire ci-dessous la présentation PowerPoint faite au Colloque
APF-FCDE du 12 décembre au format HTML pour
nos lecteurs malvoyants. En cliquant sur les photos vous pouvez les voir
agrandies généralement au format 1024x768.
La
colonne de gauche donne le texte de chaque diapositive, et la description des illustrations
quand il y en a.
Si
vous êtes aveugle ou amblyope, et que vous utilisez une machine de
lecture, faites-nous savoir si ces transformations des documents vous
aident et si ces colonnes sont bien distinguées par
votre machine. Nous
sommes à l'écoute de vos conseils et observations.
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Diapo 1
Titre : Des propositions pour rendre la voirie accessible à tous.
Les obstacles à l’accessibilité:
vraies contraintes ou prétextes ?
Benoit Carrouée (FCDE)
Colloque FCDE-APF «Une voirie accessible à tous»12 déc. 2008 à Evry
Note
: Image, une silhouette symbolisant un homme
dominant son handicap. En équilibre sur une jambe se terminant en rou, il
jongle avec divers objets dont sa canne : ce dessin illustre le dépliant
donnant les normes d'accessibilité "Une voirie pour tous"
devenu depuis "l'accessibilité pour tous"
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Diapo 2
Titre : la quadrature du cercle ?
• Voitures
• Poids lourds
• Motos
• Bus
• Vélos
• Piétons, dont PMR, en fauteuil roulant, avec poussette, mal voyants… des besoins spécifiques et parfois contradictoires
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Diapo 3
Titre : Chacun sa place ?
un rêve souvent irréaliste, voire dangereux
Exemple si on veut un site propre pour chaque catégorie :
Largeur nécessaire:
Voitures, poids lourds, motos 3 m
Bus 3.4 m
Vélos 1.5 + 0.25 = 1.75 m
Piétons Mini 1.4 m sans obstacle et sans dévers
Poteaux, poubelles, bancs, arbres 1 m
Stationnement 2 m
Total par sens 12.5 m
Total de mur à mur si double sens 25 m
Où trouver la place ?
Et comment gère-t-on les croisements des différents flux ?
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Diapo 4
Titre : Les raisons souvent invoquées
• Pas assez de place : «on ne va pas pousser les murs»
• Il faut tout refaire : «c’est trop cher ; on n’a pas le budget»
• Il faut faire des priorités «on ne peut pas faire plaisir àtout le monde»
• «Il faut bien empêcher les scooters de passer n’importe où»
• «Il faut bien que l’eau s’écoule»
• «il faut bien laisser passer les bus»
• «il faut bien ralentir les voitures»
…mais il faut aussi rendre la voirie accessible à toutes les formes de handicap
Chercher ensemble des solutions en posant le principe de
l’accessibilité comme une obligation |
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Diapo 5
Titre : 1 – Gérer l’héritage du passé
• Le passé récent du « tout automobile »
• Le passé ancien sans automobile
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Diapo 6
Titre : Il y a 40 ans, les choses étaient simples
Il fallait «adapter la ville à l’automobile» (G.Pompidou, 1971) :
Consensus social fort.
Dans certains cas, cela a été fait de façon claire : piétons et vélos
interdits ponctuellement mais pris en compte à côté.
Note
photo1
: files de
voitures sur le quai Pompidou à Paris.
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Diapo 7
En Essonne, pas de
décisions claires d’interdiction, mais exclusions de fait :
Des échangeurs autoroutiers en
agglomération
Ex : Rue Albert Rémy à
Ris-Orangis : accès à la ZAC de
Grigny ou à la promenade des lacs de l’Essonne.
DDE 2003 : « Mais
pourquoi est-ce que vous voulez
passer là ? »
Note
: Photo2a sur N7 :
Une traversée dangereuse. Des piétons en attente pour traverser une
bretelle type autoroutier.
Photo 2b sur N7
:Un piéton utilise le terre plein central de 4m de large car les trottoir
sont impraticables
Photo2c sur N7:
Un cycliste circule sur le
terre-plein central (se reporter à la rubrique l'Album des
Photos-Chocs en cliquant sur le lien photo-choc
10.
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Diapo 8
Ces points noirs du passé récent créent des discontinuités fortes :
comment les gérer ?
Créer des trottoirs, OK, mais assurer la sécurité aux traversées implique de faire respecter les limites de vitesse.
A l’endroit de la traversée piétonne de cet échangeur, dans le virage limité à 30 km/h, 15% des voitures et camions roulent à plus de 70-80 km/h
2 options : Démolir ces échangeurs pour faire de vrais carrefours urbains ?
souhaitable mais cher.
En attendant, faire respecter les limites de vitesse par des radars automatiques : efficace, vite amorti, mais nécessite une volonté
politique. |
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Diapo 9
Titre : Gérer le passé ancien : le problème, les
«"faux trottoirs".
Les rues des villes anciennes n’ont pas été conçues pour les voitures, camions et bus (pour faire passer 2 voies de circulation + 2 trottoirs aux
normes, il faut au minimum 10 m en continu entre murs)
Pendant 40 ans, on a privilégié le passage des voitures et camions
Le trottoir est devenu la variable
d’ajustement, réduit à un «protège mur» ou à un «trottoir élastique».
Photo
3: Trottoirs étroits (30 cm) sur la
N448 à Corbeil-Essonnes
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Diapo 10
Des situations qui perdurent depuis des dizaines d’années un peu partout
Note
: Photo
4a1- St Germain lès Arpajon
: passages étroits sur un pont
2- St-Michel sur Orge: personne en fauteuil
après un passage piétons est gênée par un poteau électrique sur le
trottoir.
Photo 4b
3- Morsang sur Orge : trottoirs étroits
Photo
4c
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Diapo 11
Un problème qui n’a pas été corrigé lors des réfections de voirie, malgré
: un beau revêtement large et continu
les différentes lois sur l’accessibilité
pour la chaussée, un beau revêtement étroit et discontinu pour le trottoir…
note
: 2 photos
1- N448 à Draveil : refait en 2005.
Deux grands arbres aux troncs majestueux occupent tout la largeur du
trottoir. Aucun décrochement n'a été prévu pour assurer la continuité
du cheminement malgré l'espace disponible.
2- D31 à Ris-Orangis : refait en 1998.
trottoirs très étroits encombrés par poteaux ne laissant qu'une vingtaine
de cm et montagnes russes des entrées charretières.
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Diapo 12
Ensuite, on constate que les voitures vont trop vite.
Alors on créé des rétrécissements…
N’aurait-on pas pu se servir du trottoir au moment de la réfection pour créer
ces rétrécissements en lui préservant une largeur minimale ?
Photo : D31 à Ris-Orangis : suites
de la réfection de 1998, réalisée en 2006. Rétrécissement
accompagné de coussins berlinois.
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Diapo 13
Le trottoir sert aussi de variable d’ajustement pour faire passer
des bus en site propre ou des pistes cyclables
Voie de bus de 7-8 m de large en site propre
Note
: 2 Photos :
1- Piste cyclable sur trottoir à
Maisse: bricolage. Potelets de séparation. Largeur du cheminement 1mètre
environ
2- à Evry avec trottoirs de 70-80 cm.
Les piétons circulent sur la chaussée extrêmement large.
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Diapo 14
Comment gérer le problème de manque de place pour redonner de la place aux piétons ?
Une palette de solutions :
De l’exclusion totale (aires piétonne interdite aux véhicules), ou partielle des véhicules (sens uniques ou suppression des places stationnement)
au partage partiel (ex : zones 30 plutôt que pistes cyclables sur trottoirs)
ou complet de la voirie (cf le nouveau concept de zone de rencontre)
Note
: 2 photos :
Elles montrent des
piétons en nombre qui circulent pour la moitié d'entre eux sur la
chaussée
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Diapo 15
Conclusions sur les contraintes d’espaces :
• Une solution de facilité exclue : on ne peut plus donner la priorité
aux véhicules au détriment des piétons et fauteuils roulants
• Une panoplie de solutions ouvertes par un partage différent de la voirie
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Diapo 16
2 –Les ressauts
De la marche infranchissable à la répétition de chocs douloureux
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Diapo 17
Constat : encore près de 80 % des bordures de trottoirs ne sont pas
abaissées au droit des passages piétons
Un chantier de longue haleine à poursuivre.
Note
2 photos :
1- photo classique :
un passage piéton avec bordure haute ancienne.
2- un passage piéton
avec bordure haute récente, plus un borne béton anti-voiture au
milieu du passage.
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Diapo 18
Mais il ne suffit pas d’abaisser un peu les bordures : un ressaut de
3-4 cm est difficile à franchir pour un fauteuil sans aide
Note
2 photos:
1- seuil pas très
haut, mais l'accompagnateur doit faire un effort car les petites roues
sont parties en biais
2- l'accompagnatrice
doit tirer le fauteuil sur un passage gravillonné.
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Diapo 19
Or, les ressauts de 3, 4 ou 5 cm restent fréquents, y compris dans
les travaux récents.
Note
: 3 photos montrant des
seuils ne respectant pas les normes données dans les décrets
d'application de la Loi handicap de 2005.
Ris-Orangis, 2007
Maisse, 2007
Viry-Châtillon, 2008
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Diapo 20
Conséquence d’une mauvaise application d’une recommandation technique nationale :
[…..ressauts de 2 cm maximum avec bords arrondis ou chanfreins s'ils ne peuvent être évités. ]
4 cm maximum si chanfrein à 1/3.
Au lieu d’être utilisée comme un maximum à ne dépasser en aucun cas et seulement dans des situations où
un ressaut serait nécessaire, cette recommandation est devenue en pratique une norme standard «2 cm environ».
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4 cm maximum si chanfrein à 1/3 |
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Diapo 21
Chaque ressaut, même de 2 cm, crée un choc douloureux pour les personnes en fauteuil roulant, comme pour les cyclistes
(pneus gonflés à 3-4 bars ou plus, sans suspension : les chocs répétés entraînent des
douleurs aux cervicales, aux épaules, aux poignets…)
Une simple traversée de rue avec refuge central, c’est potentiellement 4 ressauts
Prendre conscience qu’un revêtement de trottoir en mauvais état (ou des
pavés), peut constituer un obstacle infranchissable pour une personne myopathe.
Photo 1 : une
traversée en deux temps = 4 ressauts
Photo 2 : revêtement
de trottoir délabré.
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Diapo 22
Peut-on éviter les ressauts ?
Un (faux ?) prétexte souvent invoqué: l’écoulement de l’eau
On arrive bien à le faire le long des places de stationnement.
Pourquoi pas pour les piétons ?
On arrive à supprimer les ressauts sans que l’eau aille pour autant s’accumuler sur les trottoirs…
Note
: Photo1: un homme
tenant une petite fille à la main franchit un seuil zéro par temps de
pluie.
Photo2: Voiture en
stationnement le long d'un caniveau plat préfabriqué (CC1), en limite
d'un trottoir légèrement surélevé.
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Diapo 23
Araser les ressauts existants
Poser une «rustine» en bitume : efficace, rapide, pas cher mais peu esthétique
Boucharder le ressaut et faire un chanfrein : coûteux et peu confortable.
Note
Photo1 : un seuil qui
était trop haut de 3 ou 4 cm a été corrigé avec du goudron.
Photo2: Un ouvrier
entaille la bordure avec une machine.
Photo3: le résultat
: un chanfrein a été réalisé: le trottoir est devenu accessible.
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Diapo 24
Le mieux reste de faire les traversées sans aucun
ressaut au moment de la réalisation
et, pour le maître d’ouvrage, de refuser la réception des travaux s’il en subsiste
Remarque : exemple d’une très bonne réalisation, mais est-on vraiment obligé
de mettre des potelets au milieu des passages piétons ? :
Une gêne pour les piétons malvoyants.
Note
Photo: Passage large
avec 3 potelets réglementaires, 1m20 de haut, têtes contrastées.
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Diapo 25
Conclusion sur les ressauts :
• Une pratique à exclure = ne pas tenir compte de la douleur des handicapés
(ou
des cyclistes) pas de ressaut aux traversées
• Un objectif : viser le «seuil zéro» (tolérance de 1 à 2 cm maxi). Deux options :
le trottoir abaissé au niveau de la chaussée avec bande podotactile pour les piétons malvoyants
ou le plateau surélevé au niveau du trottoir.
Note
Photo 1: seuil zéro,
BEV (bande d'éveil à la vigilance) encadré de potelets.
Photo 2 : passage
surélevé
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Diapo 26
3 –Barrières et chicanes
De l’obstacle infranchissable à l’obstacle pervers
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Diapo 27
Une solution radicale contre les intrusions de mobylettes :
la chicane étroite tout aussi efficace contre les fauteuils roulants, vélos et parfois même contre les poussettes.
Très courant dans les entrées piétonnes de résidences.
photo 1 : chicane
à 3 arceaux.
photo 2 : chicane
à
2 arceaux.
photo 3 : Chicane par
barrières décalées.
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Diapo 28
Des demi-mesures : les chicanes larges (1.4m)
• Permet le passage des fauteuils et ralentit provisoirement les 2
roues,
mais empêche le passage de tricycles pour personne handicapée ou de vélos avec remorques.
Note
: Photo : une
éducatrice a du mal à franchir une barrière sur une voie verte avec un
tricycle spécial pour le transport de personnes handicapées.
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Diapo 29
Des pièges à fauteuils roulants
Le sas pivotant : testé avec un fauteuil électrique = 20 mn et beaucoup de stress pour sortir
du sas
NB : de même, le sas vélo ne laisse pas passer les vélos avec sacoches ou avec remorque.
Note
Photo :
Une chicane
basculante avec passage latéral pour les vélos.
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Diapo 30
Les barrières anti-PMR :
un concours de stupidités avec de nombreux concurrents
Très efficace contre les fauteuils roulants,
gênants pour les PMR, les vélos et les
poussettes : seules les mobylettes et
motos passent sans problème .
Malheureusement elles sont fréquentes aux entrées de résidences, de voies vertes et lieux de promenade dans l’Essonne.
Note
3 photos
montrent différents exemples.:
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Diapo 31
• on ne peut pas laisser passer un fauteuil roulant sans laisser passer aussi les deux-roues
• Donc il faut mettre en œuvre d’autres solutions pour éviter les mobylettes: signalisation, éducation, sanctions…et compter sur la force de dissuasion des piétons = un ensemble de mesures à
efficacité partielle mais suffisant par rapport au problème posé
Les élus ne doivent pas demander aux techniciens de se substituer aux
missions de police ; et les techniciens ne doivent pas laisser croire qu’il
existe des solutions techniques satisfaisantes
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Diapo 32
Conclusions sur les barrières
• Deux solutions exclues : les chicanes et les barrières totales
• Deux solutions possibles : les plots ou les barrières partielles
laissant au moins 1m20 dans l’axe ou sur les côtés.
Note:
Photo 1
Une entrée
de la promenade de l'Aqueduc de la Vanne. 2 poteaux de bois au milieu de
la voie interdisent l'entrée aux voitures .
Photo 2 : Deux
enfants à vélo viennent d'entrer dans une zone interdite aux voiture :
deux barrières tirées laissent un passage d'environ 1m20.
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Diapo 33
En conclusion
L’obligation «ferme et définitive»de rendre accessible l’espace public à tous les formes de handicap est une contrainte stimulante.
En acceptant de sortir du cadre dans lequel on s’enferme mentalement, cette contrainte peut aboutir à des solutions innovantes, au bénéfice du plus grand nombre : «quand un fauteuil passe, tout passe»
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FIN |
Un
complément d'information sur notre page Les barrières et chicanes Elles
pénalisent les personnes handicapées et n'empêchent pas les intrusions. |
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