La Fédération pour les Circulations
Douces en Essonne lutte pour la sécurité et le confort des
déplacements non motorisés ( à pied, en fauteuil roulant, à
vélo, à rollers)
Code de la
Route : Obligations des automobilistes à l'égard des piétons et cyclistes
Tout automobiliste est par nécessité un piéton qui
s'est mis au volant de sa voiture. Nous rappellerons ce que nous avons dit sur
la page Code de la Route : comme automobiliste, par courtoisie et réalisme
considérez que le piéton, même imprudent ou stupide a toujours raison.
Rappelez-vous qu'en application de la loi Badinter, les assurances, pour
indemniser le plus faible des usagers, partent du
principe que c'est l'automobiliste qui amène l'objet dangereux dans
l'espace public.
Trop d'automobilistes oublient que leur voiture peut
devenir une arme de mort quand ils s'irritent des comportements de piétons ou
de cyclistes à qui ils veulent donner une "leçon". Frôler un
piéton qui traverse hors d'un passage protégé, ou faire une queue de poisson
à un cycliste qui n'utilise pas une piste cyclable n'a aucune valeur
pédagogique mais est révélateur d'un comportement qui peut aboutir un jour à
un homicide. De toute façon, bien souvent, le justicier de la route ignore le
code.
Article
R413-17
I. - Les vitesses maximales autorisées par
les dispositions du présent code, ainsi que celles plus réduites éventuellement
prescrites par les autorités investies du pouvoir de police de la circulation,
ne s'entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes
conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état.
II. - Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur
de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en
fonction de l'état de la chaussée, des difficultés de la circulation et des
obstacles prévisibles.
III. - Sa
vitesse doit être réduite :
1º Lors du croisement ou du dépassement de piétons ou
de cyclistes isolés ou en groupe ;
Les modifications au Code de la route de 1998 pour améliorer
la sécurité des cyclistes, précisent bien leur droit de circuler dans
des conditions correctes sur la plupart des routes. Cinq ans plus tard elles
sont toujours ignorées par une majorité de conducteurs, bien protégés
dans leur carrosserie, qui voient les cyclistes, au mieux comme des
inconscients suicidaires, au pire comme des gêneurs. Encore faut-il que les
infrastructures ne mettent pas les conducteurs raisonnables dans la situation de
ne pas pouvoir respecter le code de la route à la lettre!
La FCDE combat pour que le Code puisse être compris et
appliqué par tous les usagers dans le respect mutuel. Les furieux, mais aussi
les timorés sont particulièrement dangereux quand les situations sont ambiguës.
Cela est malheureusement évident dans les exemples
d'aménagements dangereux que nous avons relevés sur la page Code
de la Route et Aménageurs .
Rappel de la signalisation au sol dans ses
effets sur la circulation des automobiles et des cycles
Ligne
continue
Infranchissable,
dépassement et changement de voie interdits
remarque FCDE
: Pour ralentir les automobiles beaucoup de
décideurs et d'aménageurs y ont
recours systématiquement même là
où elle n'est pas justifiée . Ce faisant
ils mettent en danger les cyclistes.
Ligne discontinue
trait 3m, intervalle 10m
Dépassement et changement de voie autorisés
Ligne de
dissuasion
trait 3m, intervalle 1,33m
Sur des routes étroites ou
sinueuses, la ligne de dissuasion remplace une ligne continue. Seul le dépassement
de véhicules roulant très lentement est autorisé (tracteur agricole,
voiturette, cycle..)
remarque FCDE : La ligne de dissuasion est de plus en
plus souvent remplacée par la ligne continue en raison, paraît-il, de la
fréquence des chocs frontaux qu'elle occasionne. A-t-on évalué l'incidence
de cette généralisation de la ligne continue sur le nombre d'accidents où
des cyclistes ont été percutés par des automobilistes arrivant derrière
eux, ou se sont blessés "tout seuls" dans une manœuvre
d'évitement?
Ligne d'avertissement
trait 3m, intervalle 1,33m
Annonce une ligne continue. Des flèches de rabattement
avertissent le conducteur qu'il va rencontrer une ligne continue. Ces flèches
sont au nombre de 3.
Il est possible de terminer un dépassement, mais pas d'entreprendre un dépassement.
remarque FCDE : Bien qu'ils n'aient théoriquement pas le droit
d'amorcer un dépassement, pour doubler des cyclistes, la plupart des automobilistes utilisent
cette ligne d'avertissement comme s'il s'agissait d'une ligne de
dissuasion, ce qui n'est pas particulièrement dangereux pour les
cyclistes dépassés.
Ligne mixte
Peut être franchie par le conducteur situé du côté de la
ligne discontinue.
remarque FCDE : la ligne mixte serait une solution
satisfaisante pour la sécurité des cyclistes dans une côte à bonne
visibilité si la ligne discontinue était du côté de la montée. Le
choix habituel est plutôt l'inverse, pour donner aux automobilistes la
possibilité de doubler plus vite un autre véhicule.
Ligne de rive
trait 3m, intervalle 3,50m
Sépare la chaussée de l'accotement, peut être franchie
pour s'arrêter ou stationner.
Dans les sens uniques, la ligne de rive à gauche est continue.
remarque FCDE : Beaucoup de cyclistes affirment
qu'ils se contenteraient modestement de 50 cm de bordure goudronnée
de l'autre côté de cette ligne de rive en zone rurale. Mais là où des bandes
cyclables ou des pistes en site propre ne sont pas envisageables, la FCDE
milite pour l'installation de bandes dérasées multi-fonctionnelles
de 1m,75 de large (voir Charte de la FCDE) qui présentent l'avantage
d'être économiques, de permettre les déplacements des piétons et
d'assurer une meilleure sécurité des cyclistes que de fausses bandes
cyclables trop étroites. De plus elles peuvent servir de bande
d'arrêt d'urgence pour les automobiles.
Ligne de rive
trait 20m, intervalle 6m
Annonce l'approche d'une intersection.
Ligne discontinue à traits larges
Voies réservées à certains usagers (cycles, bus, véhicules
lents) ou voies d'insertion (d'accélération), de décélération, de
stockage (les traits de ces 3 dernières sont plus courts).
remarque FCDE :Les pistes cyclables en site propre
séparé sont délimitées par une ligne continue.
Ligne d'effet des signaux
Indique l'endroit précis où l'on doit s'arrêter et / ou céder
le passage.
(feu, stop, cédez le passage)
remarque FCDE : Beaucoup de cyclistes, au lieu de
rester juste avant le feu s'avancent jusqu'à la limite de rue. Ils
risquent un retrait de leur permis de conduire leur voiture pour
non-respect du feu rouge. Lire: Désiré a affaire à
la maréchaussée
Damiers dans les intersections
Délimite la traversée de la chaussée pour certaines catégories
d'usagers (cycles, bus...) utilisant leurs voies spécifiques.
Aménagements dangereux par détournement de l'esprit du Code
de la Route
