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Collectif de sécurité des 2 roues
c/o André Louvet
80 bd Aristide Briand
91600 Savigny sur Orge
cycles-louvet@wanadoo.fr |
Objet : aménagements cyclables et piétonniers le long de la RD
133 et RD 46 au niveau de Longpont sur Orge et de Monthléry
Le 20 juillet 2004
à Monsieur Gitton, direction des déplacements du
Conseil général
Monsieur,
Suite à la réunion du 13 juillet 2004 à l’UTT
Ouest, nous vous faisons part de nos observations et demandes d’améliorations
sur le projet présenté par vos services concernant les aménagements
cyclables et piétonniers prévus à l’occasion de la réfection de a
RD 46 et RD 133 au niveau de Longpont et de Monlhéry. Ce tronçon fait
partie de l’itinéraire n°33 (de Gometz-le-Chatel à Saint-Michel sur
Orge) du Schéma directeur départemental des circulations douces
(SDDCD) adopté par le Conseil général en octobre dernier.
1°- Du rond point de saint Michel sur Orge au
carrefour de la rue de Lormoy à Longpont
Le projet initial prévoit une piste cyclable
bidirectionnelle du côté sud de la RD 46, avec construction d’une
passerelle au dessus de l’Orge.
Nos commentaires :
Ce projet de passerelle parallèle au pont étroit de
la RD46 nous paraît particulièrement utile pour rejoindre à pied ou
à vélo la voie verte de la vallée de l’Orge. Nous souhaitons que
les problèmes d’acquisition foncière qui retardent sa réalisation
soient résolus au plus vite.
En revanche,
cet aménagement n’est pas bien adapté pour les cyclistes
utilitaires, pour aller vers la gare RER de Saint Michel par exemple, ni
pour les cyclistes sportifs, qui resteront plutôt sur la chaussée pour
aller au plus direct. C’est pourquoi nous demandons :
-
que la
piste prévue soit conçue comme une voie ouverte aux piétons et
aux cyclistes roulant à allure modérée, dans le prolongement de
la voie verte de l’Orge, et non pas comme une piste cyclable
exclusivement réservée aux cyclistes ;
-
qu’un
anneau cyclable, avec bourrelets de protection aux entrées et
sorties, soit aménagé sur le rond-point de Saint Michel ;
-
qu’une
bande cyclable de 1.5 m de large soit délimitée dans le sens de la
montée depuis le rond-point jusqu’au feu rouge en haut de la
côte (dans le sens de la descente, les vélos roulent à une
vitesse proche de celle des voitures et peuvent s’insérer sans
difficulté dans la circulation automobile) ;
-
qu’au
niveau du pont, trop étroit pour délimiter une bande cyclable, le
terre-plein central soit remplacé par une bande de dissuasion pour
éviter aux cyclistes d’être pris en tenaille au niveau où la
bande rejoint la voie automobile, et que la vitesse soit limitée à
30 km/h au niveau de ce passage étroit.
Sur ces propositions, nous avons noté qu’il
existait un consensus entre les associations et les services techniques.
2° Du feu rouge de la rue de Lormoy au début de la
RD133.
Sur ce tronçon, le projet prévoit de rejoindre l’allée
des marronniers en traversant la RD46 et en empruntant la chaussée de
la rue de Lormoy, trop étroite pour y réaliser un aménagement
cyclable, sur environ 100 m. Dans l’allée des marronniers, à la
demande des habitations riveraines, la piste cyclable ferait un crochet
à mi-pente pour changer de côté.
Nos commentaires :
Ce passage par l’Allée de marronniers constitue
une variante intéressante pour des déplacements de promenade à pied
ou à vélo ou pour aller de Montlhéry vers Longpont. Toutefois, il ne
répond pas aux critères de continuité et de lisibilité des
itinéraires du SDDCD. En effet, pour un cycliste voulant se rendre de
Montlhéry à la gare de Saint Michel par exemple, le passage par l’Allée
des marronniers obligerait à traverser 2 fois le RD 46 et à emprunter
un itinéraire plus long avec pas moins de 8 tournants à angle droit au
lieu d’un itinéraire direct sans traversées ni virages, en restant
sur la chaussée de la RD 46 pendant les 400 m correspondants... Autant
dire que le choix sera vite fait !
Nous proposons donc que l’itinéraire cyclable
principal reste sur la chaussée de la RD 46 durant ces 400 m : la
route est certes trop étroite pour y aménager des bandes cyclables
sans mordre sur les trottoirs, mais la limite de vitesse à 50 km/h y
est bien respectée du fait des feux rouges et intersections (elle
pourrait éventuellement être portée à 30 km/h). La lisibilité de l’itinéraire
et la visibilité des cyclistes sur la chaussée serait assurée par des
pictogrammes sur la chaussée au niveau des points d’insertion.
Sur ce deuxième point également, nous avons
noté un consensus entre associations et services techniques
3° Le long de la RD 133 (déviation nord-est de
Montlhéry)
Sur ce tronçon, où les véhicules prennent de la
vitesse (limite 70 km/h), le projet prévoit l’aménagement d’une
piste cyclable bidirectionnelle de 3 m de large sur accotement,
séparée de la chaussée par une glissière, puis sur trottoir, de la
rue de Paris au rond point des Bourguignons, le tout du côté opposé
à Montlhéry. De l’autre côté, les accotements utilisés certains
dimanches pour des brocantes ou fêtes foraines seraient stabilisés en
grave compactée pour y faciliter le stationnement. Enfin, le
revêtement de la chaussée serait refait avec un revêtement moins
sonore.
Nos commentaires :
Du fait de la vitesse et de l’intensité du trafic,
cette piste séparée peut être utile pour tous les types de cyclistes
allant de Saint Michel vers la ville aux bois, sous réserve bien sûr
que les points de jonction avec la chaussée aux diverses intersections
et entrées soient bien aménagées.
En revanche, pour les cyclistes allant de Montlhéry
ou la Ville aux bois vers Saint-Michel, cette piste est peu
intéressante car elle nécessite 2 traversées de cette route
très passante, pour un tronçon de seulement 1 km. En outre, que ce
soit au niveau du pont au dessus de la N20 avant le rond-point des
Bourguignons puis de la descente vers la vallée de l’Orge, l’itinéraire
cyclable principal repasse obligatoirement de l’autre côté de la
route. Comme dans le cas précédent, cela ne répondrait pas aux
critères de continuité et de lisibilité prévus par le SDDCD et peu
de cyclistes allant d’Ouest en Est l’emprunteraient, préférant
rester comme actuellement sur la chaussée malgré l’intensité et la
vitesse du trafic.
L’amélioration que nous proposons serait de
délimiter une bande cyclable de 1.25 m de large (hors peinture) sur la
chaussée du côté de Montlhéry. En effet la largeur de la chaussée
sur tout ce tronçon est d’environ 8.5 m de large. Il serait donc
possible d’y délimiter 2 voies automobiles de largeur un peu réduite
(environ 3.5 m), ce qui inciterait mieux au respect des limites de
vitesse, plus la bande cyclable où les cyclistes seraient mieux en
sécurité (de simples bourrelets de séparation pourraient être
aménagés au niveau du virage des Bourguignons pour éviter que les
véhicules ne mordent sur la bande cyclable).
Sur ce troisième point il n’y avait pas
consensus entre les associations et les services techniques. Le
principal argument de ces derniers pour s’y opposer est que la
présence de l’accotement en grave compactée utilisé pour le
stationnement des brocantes presque tous les 15 jours entraînerait un
salissement rapide et donc obligerait à un nettoyage très fréquent de
cette bande cyclable, difficilement réalisable.
C’est pourquoi, à l’issue de cette réunion,
nous demandons que l’accotement stabilisé en grave compactée
du côté de Montlhéry soit réalisé avec un liant (de type ciment) de
façon à éviter le salissement consécutif aux stationnements. Ce
liant serait le seul surcoût engendré par notre proposition. Nous
supposons que ce surcoût serait très faible en proportion de l’ensemble
du chantier de réfection de la RD133 et qu’il serait vite amorti par
les économies engendrées en terme d’entretien, tant des accotements
que de la chaussée.
Espérant que vous retiendrez cette dernière
proposition pour arriver à un consensus sur l’ensemble du projet,
dans l’attente de votre réponse, nous vous prions d’agréer,
Monsieur nos sentiments les meilleurs.
Pour la FCDE, Benoit Carrouée
Copie à :
Messieurs Sanssier et Lhuillier, UTT ouest
Madame Duval et monsieur Mazières, SEGT,
Messieurs les maires de Montlhéry, Longpont sur
Orge, Saint Michel sur Orge et La Ville aux Bois
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