|
Contexte :
- Tronçon de 4.5 km sur l’itinéraire 2 du SDDCD
- Elément déclencheur : suppression du passage à niveau à la sortie
de St Chéron avec construction d’un souterrain et création d’une petite
route de jonction entre le rond-point à la sortie du souterrain et la voie
communale de St Evroult qui dessert le collège.
- D116 à cet endroit : 6200 véh/jour, 90 km/h, sauf traversée du
hameau des Coutières et de la gare RER de Sermaise ;
- Chaussée : 6.5 m ; accotement : 3 à 4 m de chaque côté
projet circulations douces présenté par le Conseil général
(réunion du 7 mars 2005)
- budget 400 000 € ; réalisation prévue en 2006
- création de bandes cyclables de 1.5 m + peinture de chaque côté sur les
bas-côtés, suffisamment larges (l’option piste séparée aurait représenté
trop de travaux)
- revêtement : enrobé couleur ocre (standard prévu pour tous les
itinéraire cyclables du SDDCD)
- réinsertion sur le rond point à St-Chéron et suite de l’itinéraire
par la petite route coté sud de la voie ferrée (pas le long de la D116 dans St
Chéron)
- réinsertion sur la chaussée dans la traversée du hameau de des
Coutières et de la Gare de Sermaise faute d’emprise suffisante
Remarque : à terme, une voie verte est prévue en Vallée de l’Orge
en contrebas de la D116 qui serait la continuité de la promenade l’Orge en
aval ; mais problèmes d’acquisitions foncières…
point de vue de la FCDE :
- OK avec les bandes cyclables, bien adaptées ici (déplacements cyclistes
de type utilitaire ou sportif, peu pour la promenade); complémentaire du projet
de voie verte en parallèle très souhaitable à terme ;
- OK pour la jonction avec la route calme côté St Evroult, mais assurer la
continuité des bandes cyclables sous le tunnel pour les cyclistes qui auraient
besoin de rester sur la D116 dans St Chéron
- Les réinsertions obligatoires en circulation mixte sur la chaussée dans
les 2 hameaux sont mal sécurisées, à revoir : étudier la faisabilité d’une
limite à 30 km/h dans les 2 hameaux (actuellement la vitesse est limitée à 70
km/h au niveau de la gare de Sermaise
ce qui est tout à fait excessif : 2 passages piétons entre les parkings
et la gare, arrêt de bus… ; limiter à 50 km/h dès maintenant sans
attendre la réalisation des travaux) ; bien visualiser la continuité
cyclable sur la chaussée par la couleur du revêtement ou des pictogrammes
vélos disposés bien au milieu de la voie, très étroite avec un terre-plein
central ici et ne permettant pas le dépassement des vélos;
dans le hameau de la gare où les passages des piétons
sont transversaux, entre le parking et la gare, et non pas latéraux : tolérer
le passage des cyclistes lents sur le trottoirs en laissant un bateau dans le
prolongement de la bande cyclable
|
