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retour vers archives de la FCDE
La FCDE, nouvelle adhérente de La FUBICY
(http://www.fubicy.org ), entend présenter son point de vue
englobant l'ensemble des circulations douces aux autres membres qui auraient une
vision exclusivement "cycliste".
Pour faciliter l'usage du vélo en ville, la
Fubicy propose des
mesures que nous approuvons pour l'essentiel.
Toutefois, nous pensons que
quatre d'entre elles sont discutables et méritent un débat sérieux.
Nous présentons en rouge nos objections.
- VÉLOS ET PARTAGE DE L'
ESPACE
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- Résumé ref FD 050 005 93
- Le"vélo" doit être pris en compte partout dans les projets.
- Non seulement par des aménagements cyclables mais aussi par des mesures
générales comme la modération de la circulation et un partage de l' espace
public plus favorable aux cyclistes, aux piétons et aux transports publics.
Il faut organiser partout la cohabitation pacifique entre les différents
modes de déplacements.
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- AGIR POUR QUE CYCLISTES ET AUTOMOBILISTES PUISSENT COHABITER
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- CONTRESENS CYCLISTES
- Dans les rues à sens
unique à trafic local faible, les cyclistes peuvent être autorisés à
emprunter la rue à contresens. Une signalisation verticale dans les deux sens
suffit. En entrée de voie à contresens, le cas échéant, il sera bon de
renforcer la protection des cyclistes par un îlot séparateur.
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- SUR-DIMENSIONNER LA VOIE DE DROITE
sur-dimensionner la voie située la plus à droite. Celle-ci ne devra pas,
cependant, dépasser 3,80 m, "surlargeur" comprise.
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- AMÉNAGER UN ILOT-REFUGE
- le franchissement de voies importantes doit être assuré en deux
temps et à niveau pour les piétons et les cyclistes par la création
d' un îlot-refuge de l'ordre de 1,50 m de large.
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- COULOIRS BUS OUVERTS AUX CYCLISTES
- L'expérience prouve que la mixité bus-cyclistes dans des couloirs
bus de dimensions habituelles ne pose pas de problème de sécurité
et de fonctionnement. En cas de fort trafic bus et en présence de
nombreux cyclistes, un élargissement de ce couloir de 3,80 voire 4 m
peut être envisagé après concertation entre parties intéressées.
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- PRENDRE LES RACCOURCIS
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- Toutefois,
nous pensons que les quatre propositions suivantes sont discutables et
qu'elles méritent un débat sérieux.
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- 1°BANDE MÉDIANE MULTI-USAGES
- Dans
les rues à double sens de circulation à chaussée large, l'aménagement d'un espace central à niveau de l'ordre de 1,50 m de
large permet de réduire visuellement la largeur circulable et de
limiter ainsi la vitesse des véhicules motorisés. Ce type d'
aménagement peut également faciliter les entrées riveraines et la
présélection des tourne-à-gauche aux carrefours. Cet espace central
devra être neutralisé de place en place par des îlots en dur ou des
mobiliers urbains.
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- Cette
"neutralisation" de l'espace central ne doit pas
s'accompagner de l'interdiction pour les automobilistes de l'emprunter
pour doubler des véhicules lents (vélos), sinon on se retrouve
dans la situation classique des rétrécissements de chaussée qui
rendent la circulation dangereuse pour les cyclistes et que la FCDE
(et bien sûr la Fubicy aussi) dénonce. Allez sur la page Code de la route
et voyez le dossier
ligne blanche
continue au lieu de ligne de dissuasion (T3)
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En cliquant sur la miniature, vous pourrez voir comment des
marquages T3 longeant une zone centrale neutralisée autorisent les conducteurs à doubler en sécurité les
véhicules lents (cyclistes) exclusivement.
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- 2°AIRES
PIÉTONNES OUVERTES AUX CYCLISTES
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- 3°OUVRIR
AUX CYCLISTES LES OUVRAGES PIÉTONS
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- 4°PARTAGER
LES TROTTOIRS
- Sans
garanties sérieuses des conditions du partage proposé, ces trois
propositions risquent de conforter les décideurs et aménageurs de
recourir à cette solution économique en toutes circonstances avec la
bonne intention d'assurer la sécurité des cyclistes.
- Nous
ne pouvons cautionner une démarche qui dépouillerait les piétons du peu d'espace qui leur
reste. Il est devenu
pratique de prendre un trottoir de 2m, d'y peindre une bande et des
pictogrammes et de prétendre ainsi avoir créé une "piste de
circulations douces".
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Trottoir partagé en deux en 2000 à Chevannes sur D153
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La loi sur l'air de 1996 et les modifications
au Code de 1998 doivent inciter les aménageurs à redistribuer de
l'espace en réduisant la part abusive qu'y prend l'automobile depuis
des décennies.
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