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diapo 1
Des
propositions pour rendre la voirie accessible à tous.
Table ronde
1°
Les zones de
rencontre : une réponse nouvelle
Maryvonne Noël (FCDE)
( note : Présentation du
panneau carré bleu Zone de rencontre. Espace
avec perspective créée par la superposition d'éléments de plus
en plus haus et petits. Au 1er plan, à droite un panneau "vitesse
limitée à 20 à l'heure", à gauche un piéton traversant
l'espace de gauche à droite. Au 2ème plan plus haut un cycliste roulant
de droite à gauche. Au 3ème plan encore plus haut et plus petit, une
voiture de face.)
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diapo 2
Issu du groupe de travail
participatif « code de la rue », le
décret du 30 juillet 2008 modifie le Code de la Route en
donnant une meilleure place aux modes alternatifs en ville
Il élargit la panoplie des
zones de circulation apaisée,
Il apporte un nouvel outil
pour l’accessibilité de la voirie : la
zone de rencontre
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diapo 3
Depuis 1972, on connaissait
les
aires piétonnes
- La circulation des véhicules motorisés y est dorénavant beaucoup plus contrainte,
- ce qui en limite
drastiquement l’emploi et les réserve aux zones où les piétons
sont en nombre
Leur usage reste
anecdotique en Essonne
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diapo 4
Les
zones 30 ne sont pas en elles-mêmes accessibles
- Les piétons sont interdits
sur la chaussée, alors que les trottoirs sont parfois impraticables et
inaccessibles
Les zones 30 paraissent
surtout contraignantes pour l’automobile
elles sont souvent
confondues avec les sections de routes dangereuses où la vitesse est
limitée à 30 km/h
Note
:
Photos
1 et 2, les 2 panneaux d'entrée et de sortie de la zone 30. La
photo 3 montre une rue en zone 30 encombrés des deux côtés par
des voitures en stationnement
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diapo 5
La zone de
rencontre
complète la panoplie
des zones de circulation apaisées, comme en Suisse et en Belgique
- Les piétons sont
prioritaires sur toute l’emprise de voirie.
- La circulation motorisée
est limitée à 20 km/h
- La circulation des cyclistes
dans tous les sens est la règle générale, sauf cas particuliers
- Le stationnement doit
laisser libre un cheminement accessible
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diapo 6
Prise en
compte des personnes handicapées
- La partie roulable de l’emprise
assure aisément le passage des fauteuils
- Les malvoyants nécessitent
un dispositif de guidage longitudinal et des bandes d’éveil de
vigilance aux sorties de zone
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diapo 7
De telles
zones existent déjà de facto en Essonne
Allée
du Chemin Vert à Epinay sur Orge
Rue Saint-Spire à Corbeil-Essonnes
Note:
2 photos montrant des rues sans trottoirs avec ou sans cheminement.
Rue St Spire à Corbeil on voit des piétons marchant sur la chaussée
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diapo
8
Elles ont vocation à
prendre officiellement ce nouveau statut légal de zone de rencontre
De telles zones existent déjà de facto en Essonne
Allée
du Plateau à Juvisy-sur-Orge Si l’accessibilité des fauteuils est
acquise d’emblée, celle des malvoyants doit être assurée Rue
Pierre Curie à Morsang-sur-Orge
Note
: Deux photos montrent des rues dont même la signalétique font
penser à des zones de rencontre : priorité aux piétons, limitation à
20 km/h. L'allée du Plateau n'a plus de trottoirs et peu de repères, la
rue Pierre Curie a gardé ses vieux trottoirs mais ils sont étroits et
encombrés par des poteaux électriques. |
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diapo 9
Repérage
des non et malvoyants :
léger relief, contrastes de
couleur et de sonorité
Les
plots et potelets sont agressifs pour les non
et malvoyants :
- leur hauteurs et largeurs doivent être conformes
(1,20 pour les potelets); ils doivent contraster avec la couleur du sol.
- Le caniveau ou une bordure
préexistante, complétés par des grilles d’écoulement en contraste de
sonorité constituent un bon guidage
- Un bourrelet, une bande
rugueuse ou une série de petits plots en très léger relief peuvent
être une bonne solution
Les emplacements de
stationnement ne doivent pas rompre le guidage longitudinal Note:
Une
rue avec d'un côté un cheminement délimité par des potelets plutôt
bas. Une voiture en stationnement dans un renfoncement. De l'autre côté
des pavés en légère saillie délimitent un cheminement en partage avec
la circulation automobile |
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diapo
La
planification des zones de rencontre peut s’intégrer dans une
hiérarchisation des voiries
Note
: Une carte montre le principe de hiérarchisation de la voirie afin de
permettre la généralisation des zones 30 en dehors des axes principaux
structurants. |
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diapo 11
Étude d’une zone de
rencontre
Une zone de rencontre
peut être :
-
un maillage de rues, une esplanade, une placette, un tronçon de rue, etc.
- Les points d’entrée doivent être
déterminés soigneusement.
- En limiter le nombre diminue le coût de l’opération.
Proposition
de périmètre à l’étude
Note
: La carte montre les entrées et sorties actuelles d'un périmètre qui
pourrait devenir une zone de rencontre. Il pourra être utile
d'en fermer quelques-unes à la circulation automobile, mais
franchissables par les piétons (y compris usagers de fauteuils roulants)
et cyclistes. |
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diapo 12
Les panneaux
réglementaires doivent être implantés aux entrées et aux sorties de
zones
Leurs taille, orientation et
implantation doivent être soignées pour assurer leur parfaite
visibilité,
Des panonceaux peuvent
éventuellement les compléter,
Une bonne information du
public et des riverains s’impose.
Note
: Photos du panneau d'entrée B52 et de sortie B53 selon l'arrêté
du 7 novembre 2008 |
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diapo 13
Autres
signalisations de sortie de zone de rencontre
Lorsqu’on entre dans un
nouveau type de zone, le panneau B 53 est remplacé par le
panneau d’entrée dans la nouvelle zone
Note:
Les
panneaux présentés illustrent ces situations :
1-
panneau aire piétonne (panneau carré fond bleu, un piéton et une petite
fille de face) : sortie de la zone de rencontre, entrée dans l'aire
piétonne
2-
panneau zone 30 (panneau rectangulaire bordée de rouge, 30 dans un cercle
rouge) : sortie de zone de rencontre entrée dans une zone 30, les
piétons doivent circuler sur leurs espaces réservés , trottoirs ou
cheminements délimités.
3-
panneau sortie d'agglomération avec nom de la ville barré : La zone de
rencontre arrive directement sur une voie de statut
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diapo 14
Les entrées
doivent être aménagées pour obtenir le changement attendu de
comportement des automobilistes et des piétons
Le passage des véhicules d’urgence
doit être assuré
Les sens uniques peuvent
être maintenus
Les cyclistes sont admis
dans tous les sens de circulation
Les bus et autocars peuvent
éventuellement y transiter
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diapo 15
Il faut
éviter de multiplier les obstacles
Les potelets sont un danger
potentiel pour les malvoyants
- Ils doivent dépasser
1,20 m de haut et contraster avec la couleur du sol
- Ils délimitent une bande de
cheminement où les piétons se sentent cantonnés
=> ils vaut mieux les
éliminer ou les remplacer par une bordure arasée à 4 cm maximum
Note
: La photo montre une rue à sens unique. Des piétons
marchent vers la gare de Juvisy sur les trottoirs abaissés bordés de
potelets, et certains marchent sur la chaussée.
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diapo 16
La nouveauté des zones
de rencontre nécessite une communication de qualité
Un tel essai n’est ni séduisant ni
efficace
Note
: Description de la photo. Pour annoncer la création d'une aire
piétonne, un léger rétrécissement a réalisé par la pose de blocs en
plastique et d'un panneau.
Si
l'on fait de même pour les aires de rencontre, la modestie d'un tel
l'équipement a peu de chances d'amener la population à comprendre que
c'est une révolution des comportements qui est attendue de leur
mise en place.
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diapo 17
Parce qu’elle
est frontière entre ville et campagne, l’Essonne se prête à la
multiplication des zones de rencontre
Dans les zones
résidentielles peu denses
Il s’agira
souvent d’officialiser un état de fait et de légaliser des
pratiques
Note : 2 photos. La
première montre un espace ouvert, en fait une rue large sans trottoir
dans un quartier résidentiel. Deux mères de famille avec poussettes et
des enfants se sont arrêtés pour saluer une personne au volant de sa
voiture dont la vitre est ouverte. Situation de rencontre classique. La
deuxième montre une impasse inaccessible aux voitures des parents par où
sortent les élèves d'un collège. |
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diapo 18
Dans les bourgs anciens
aux voiries étroites
Sur des placettes ou des
parkings
Grand-rue
à Savigny-sur-orge Note
: les piétons sont partout, dans des rues plus ou moins à priorité
piétons, sur les places transformées en parking. Ce sont des situations
qui préfigurent la zone de rencontre, car elle organise et
réglemente ces usages au bénéfice du plus vulnérable des usagers de la
voirie, le piéton (plus particulièrement handicapé). |
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diapo 19
Dans des rues
à trafic très faible et trottoirs impraticables
dont la mise en
accessibilité semble hors de portée et sans grand intérêt,
ou bien qu’il serait
préférable de végétaliser
Note :
photo d'une situation classique en banlieue. Une rue à stationnement
unilatéral. Des trottoirs herbeux peu confortables et mal entretenus. Les
piétons ont tout intérêt à marcher au milieu de la chaussée très
bombée. Un usager en fauteuil roulant ne peut pas faire autrement. Les
bordures hautes et les pavés anciens des caniveaux empêchent les
cyclistes de tenir leur droite. Les personnes en fauteuil n'ont que peu de
bateaux à leur disposition.
Parc
Beauséjour à Morsang-sur-Orge
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FIN
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